多轴上叫飞控， 这个叫地控？平控？跑控？轮控？:lol
lsl0030222 发表于 20-4-6 22:11
轮毂和轮轴用磁悬浮。轮毂和中间电机没有硬链接。已经有实物了。磁悬浮还能起到减震效果。软硬还能实时根据 ...
您好，请问有更详细的资料吗？想学习一下
谷谷 发表于 20-4-6 18:35
很多技术问题还有待解决，不太可能量产。如果不计较成本的话可以自己做几台玩一下，我准备寻找几个小伙伴 ...
好的，我觉得可以聊一下，我们可否加个Wei信？我的微信号XU-ROTORS 我叫熊
看我头像
yyqop01 发表于 20-4-7 01:13
不会的。f1也有很多电子辅助啊，一样是竞技。固定翼f3a比赛的混控设置也很关键。比赛不一定只比操作，调 ...
你是不是对F1有什么误会...？F1可是连ABS和TC都没有的玩意啊..那些DRS和KERS之类的，是用来增加车辆竞技性，说白了就是让车子更快，而不是更易开啊。
就算是GT房车，也只是ABS和TC，ABS自不用说，TC也就是雨天用用，平时也是很少用的。
而且目前F1也开始改赛例，让车变得没那么的高科技（指空气动力学上的），以增加竞技性和超车几率。策略和调试当然是比赛中重要的一环，但给车子弄一堆电子辅助，那到底是车开人还是人开车？
题外话：新NSX被誉为超无聊的超级跑车，为什么？一堆一堆的电子辅助，驾校毕业生都能开得飞快的车，有乐趣可言？
冰雨零华 发表于 20-4-10 18:50
你是不是对F1有什么误会...？F1可是连ABS和TC都没有的玩意啊..那些DRS和KERS之类的，是用来增加车辆竞技 ...
f1这应搞是避免车开太快危险。模型就无所谓了。不过站在厂家的角度，开快点撞散点不好吗。。。。
yyqop01 发表于 20-4-11 22:44
f1这应搞是避免车开太快危险。模型就无所谓了。不过站在厂家的角度，开快点撞散点不好吗。。。。
并不是，新的赛例将下压力降低，尾流干扰减少，为的是让车辆减少对下压力的依赖，增加控车的难度，并增加缠斗安全性，创造更多的超车机会。
前者不用说了，下压力大家都懂。后者就是目前F1的车尾空力部件能让车尾制造大量乱流，导致后车无法紧贴前车进行缠斗，自然，超车的机会就减少了。
至于“不过站在厂家的角度，开快点撞散点不好吗。。。。”...只能说，杀鸡取卵不是聪明的赚钱手法。
冰雨零华 发表于 20-4-12 16:35
并不是，新的赛例将下压力降低，尾流干扰减少，为的是让车辆减少对下压力的依赖，增加控车的难度，并增加 ...
大师佩服
我们家用的那种电动车就是轮毂电机
用穿越机飞控？
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