回沈兄，估计当年ae生产rc10的十年间，数量都是论吨计算的，真正的rc10已经足够强大，加上各式各样的配件升级件像模块化一样的结构可以通过组合来组装不同欣赏层次不同性能不同格调的车架，恐怕这是rc10的成功之处。当大家都发现原来只拥有一台rc10并不足以领略和展现这个魅力车种的时候，就会千方百计去寻找和收集各类配件，受供求关系的影响，全新配件自然越来越难找，导致旧零件价格也一路攀升。
绝版的车架和零件何其多，除了NIB不说，产量少一般就是当年卖得贵或者设计失败的原因，另一种引起抢购就是设计的成功，就算生产了N久，绝版以后还是受到追捧。
本帖最后由 crusaderlyf 于 12-6-7 11:51 编辑
以前我介绍过RC10初代有一套lowdown shock的套件是用于初代短臂的rc10上面的，将前后避震放倒，就可以用一些平路壳或者改变视觉的作用，到后来长臂rc10推出后，原来的套装不能用于长臂rc10上面了，后来cheetah racing 改进了该套装推出了长臂用的套装，可以用于TQ10 graphite car、CE、team car、worlds car等一系列的长臂rc10上面
（初代rc10短臂lowring shock tower）
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（long arm shock tower lowring kit）
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如此庞大的怀旧零件 收藏整理分类放好 真是不容易
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是的，初期的时候有点麻烦，后来针对比较明确后，我都比较偏向某几个品牌的某几个系列，分门别类列好，如京商的分optima mid（optima系列暂时没有）、lazer和ultima系列这三类，分别用盒子或箱子归好，单独存放。别的就只一个品牌一个盒子，如AE、LOSI、schumacher等。还有一些大项是单独放出来的，车壳、避震、轮胎等都每种集中到一个箱子，以后要找车壳就专门到车壳的箱子去找，这样
losi JRXT用robinson制CNC切削A臂套装，losi 的JRXT JRX PRO在90年代初期发售，robinson在当年推出的CNC零件，可谓高级，整体切削完成，后A臂是沿用了LOSI的H ARM样式，白色零件，虽然没怎么出现在赛场上或玩家改装中，但是确实比较精美，数量也非常少。特此收藏一套http://img.rcfans.com/album/201205/29/223709tx3n5qzx9qpebqrz.jpg
本帖最后由 crusaderlyf 于 12-6-12 14:13 编辑
金属轮毂看外观和做工，好的可以带来视觉的享受，因为跑的不太现实的，但是一摆放出来绝对是最吸引目光的部分之一，这套是日本phoenix在80年代后期生产的金属轮毂，三孔结构是属于田宫的样式，可以直接用于hotshot系列，terra scorcher、thunder shot、bigwig等车架， 一旦和下面的这套结合器一起的话范围就宽得多，直接可以用在田宫、京商的12mm标准结合器上
http://img.rcfans.com/album/201206/03/190141uyqe5h5dyu54yjww.jpghttp://img.rcfans.com/album/201206/03/190149dhp8wrh5zhkoodtx.jpg
金属尾翼和金属轮毂一样也属于景品，欣赏性大于使用性，不过装在车子上相当的耀眼。当年有不少厂商推出过金属尾翼，像日本的YOU-G，dirtbanners等，trinity也有，金属尾翼一般采用嵌合组装的方式，田宫的boomerang、bigwig、hotshot系列、京商的optima mid系列都非常适合安装金属尾翼，2wd车种常青树rc10、ultima这些当然也不例外，这次收藏到一个京商车种用的金属尾翼，不敢独享。
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本帖最后由 crusaderlyf 于 12-6-26 22:36 编辑
本来写了些详细的资料的不过突然报错使得所有文字丢失，无奈之下只有长话短说
WASP Racing推出的yokomo 870C系列的pro pulley transmission，传动改装套件，同样适用于works91和93系列上。
WASP Racing是家微型英国小厂，出过为数不多的一些配件，都是带有强烈个性部件，非常少见。
这个套件由前后皮带、皮带轮和前后差速轮组成，后皮带轮带单向轴承具有中单作用。这套配件的皮带采用了kyosho optima mid的宽齿距皮带，皮带两个齿之间距离很大的那种，据说可以减少跳齿和更加耐用。皮带采用半透明质材，差速齿据说也相当耐用。
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crusaderlyf 发表于 12-6-23 09:43 static/image/common/back.gif
本来写了些详细的资料的不过突然报错使得所有文字丢失，无奈之下只有长话短说
WASP Racing推出的yokomo 87 ...
这种工业级的皮带非常耐用 真是不错的好东西 但愿若干年后 国内能创造出这类OP件
MIP在80年代中后期为associated（AE）的rc10推出了一款传动波箱，初期是为了改进rc10 6 gears波箱效率性能问题的，这款SP-1波箱就是后来AE 大获成功的stealth波箱的原型，不过只适合装在6 gears的底盘上。MIP后来还推出过SP-100波箱，增加了限滑部分。 在AE stealth波箱推出以后还推出了适合stealth位置的一款白色波箱。
我手上的这套SP-1属于早期版本，没有限滑的部分，我看见过一些SP-1的波箱，奇怪的是它们的idler gear（中齿轮）都是塑料的，而我这款是铜的，很显然属于更早的版本。波箱上有MIP的标志，整体非常新净，从内部看一下，发现是配备轴承的，差速部分的轴承和其它轴承是一样的规格，而不是像现在的差速都用比较大的轴承。一级、二级传动齿和差速齿都是金属的，运行时之间的摩擦损坏肯定是非常大的，不过现在一般不用来跑了，将就吧，不过视觉效果很好。差速有点难倒我了，看了半天，不知道从什么地方下手拆，没有任何的螺丝口，不过差速很新很顺滑，于是就这样保持原状了。差速杯用螺丝拧上去的，大家注意看上螺丝的角度不是垂直的，而是斜着60度左右的方向拧进去，很特别
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SP-1是stealth波箱的原型，其齿轮的分布排列决定了其从80年代末到200X这二十年间电越波箱的标准，在stealth波箱大获成功后，所有的波箱设计都是参照这个stealth的结构来定的，三齿轮波箱、主轴带一级传动齿、二级传动idler齿轮再到大齿，其高效性和空间优化结构统领了2wd电越发展整整二十年，无可替代。
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