谢谢前辈了
本帖最后由 crusaderlyf 于 10-12-28 09:23 编辑
KOSE k1801 super slipper clutch for YR-4 YZ10
yokomo的限滑系统TCS可以说是独步江湖，深得玩家喜爱。
yokomo从870C的direct drive直接驱动，到works'91的大齿结合器单向，再到works'93开始配备的TCS扭力限制系统，可以看出yokomo在yz系列上的不断追求和创新。yr-4系列是有yz系列发展而来，电机座都是相同的，因此这套slipper clutch也可以用在YZ10上，镀鉻的限滑盘和中单齿和yokomo的铝电机座非常搭配，各有所好嘛，所以说，这七、八十美元还是非常超值的，尤其是对于铁杆yokomo fans来说
这个奇特的rc10转向引起了我的注意，似乎是一个自制产品，但是如果是自制的话这个模具设计和心思确实值得赞赏。转向的中连杆和仓壁紧密的贴合，沙土甚至灰尘都很难进入到转向内部，使用一个舵机的摇臂就可以控制，趣味十足。
有车无壳之苦是收藏爱好者一直以来的心病之一，yokomo yz10系列一直是我的挚爱之一，关于车壳，一直在找，无奈全新的太罕有了。这次一次看见3个，机会不容错失，立即毫不犹豫投下300美金购回3个全新的车壳（那个汗啊，这个壳子真贵）。ZD-104W，超薄超轻的车壳，比一般车壳重量轻约30%，这种车壳制作精度要求非常高。我也有一套这样的车壳，works'93上面的，不过已经是剪好的，这次重金之下的收获，实在不小。
这三车壳300美金？此毒当用猛药，太腐败了
收获实在不小 看似贵 但不是有钱就能马上买到原厂心爱的车壳 况且车壳留到现在保持完美也不容易 更重要的是车车本身又多了件贵衣 更增加了的身价
最近狂迷kyosho ultima，不是rc10不好，而是有心无力，距离太远，东西太贵又难找
ultima和rc10一样，都是32P齿轮，和optima一样，counter gear、spur gear和pinion gear三个齿轮外露在波箱外，其中spur大齿是作跳转减速的作用，在1990年ultima pro xl之前，原厂都必须用32P的电机齿，那时一些厂家出过将spur大齿部分做成48P,减速部分依旧是32P和counter gear对应，如Trinity，而robinson则直接将counter gear和spur都直接转成48P，这样就可以用48P电机齿了。二段结构的大齿做工精良，一般直接由树脂切削或者中间用金属材料补强。
futaba FP-S32，老实说我还不知道该不该留在身边，实际上我对舵机收藏无爱，这个舵机样貌平凡，但身形要短小很多，没错，就是现在流行的瘦身舵机尺寸，大家可能发现了，上面印的是made in japan，日本原厂，没错，这个是新的没用过的，产于1987年，当年Joel Johnson凭改装版的ultima 和此舵机夺得了IFMAR 2WD offroad冠军（当年4WD offroad冠军是广坂正美和870C以及KO-PS87舵机，看前面我的介绍）。看来经过漫长的发展时间，除了扭力及速度，这个东西还真是变化不大。
ultima和RC10一样，无数厂家为其出尽法宝生产OP，这个相信非常惊艳，将近80美元的身价相信也很给力，我已经准备用在hot trick red ultima的重组计划中，请期待thorp differential & shafts for kyosho ultima
图片很无力，也看不见什么东西，用放大镜看，轴承的边上有一些比发丝还细的文字，一边kyosho一边是EC5，没错，1988年ABEC5轴承，简直就是高价的代名词，像14颗ABEC3的轴承价格是将近50美元，EC5，价格不清楚，想当初看见tamiya由NMB生产的轴承胶盖边缘有tamiya的字样时，无比兴奋，这个比发丝还细的文字，除了感叹就是感叹。
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