关于差速油浓度对车辆操控的影响讨论

的确，莫哈维前浓后稀更好漂，这是我现在的设定 。                  
之前都听说后直桥更好漂，比如UDR,所以就把莫哈维后桥用了100万差速油，前面用了1万，设定的前稀后浓，结果不好操控，漂移更不好控制

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翩然而至 发表于 2021-04-05 22:20
如果后轴全部spool的话，蛮想知道为什么莫哈维前面差速更浓反而飘的好

因为它是独立悬挂莫哈维

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短卡车能漂移么  前2w中3后2 这个浓度能在土路漂移么

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翩然而至 发表于 21-4-5 22:19
但是莫哈维的调教中，前＞后 的浓度获得了更大的动力转向，而漂移漂移好像也是要更好的动力转向，之前的 ...

还没理解吗？ 你指的好飘是好控制，如果换成前稀后浓，那不原地打转甩死你。

翩然而至 发表于 21-4-6 16:24
那我干脆试试极端情况，后桥直接锁死，

那不甩的 无法控制了？ 本来前浓后稀都很甩了，还要甩？ 原先是甩不起来？？？

翩然而至 发表于 2021-04-06 07:12
udr原厂的差速油浓度大概是多少呢？有数据吗，可能结构也会是操控调教的重要因素

我没有udr,只是听说

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差速油这东西，就像数学题，有些人，给你答案，你都看不懂。

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这个东西一个车一个样，原理是这样的：差速油越稀差速效果越好，轮子不打滑的前提下车子过弯越稳定。但是这只是理想，实际上路面和轮胎一旦打滑，就会丢失动力，造成出弯获重新加速变慢。举个例子，在土路上猛加速，车子抬头前轮抓地力变差，中差油稀了容易前轮丢转损失动力。同样，土路过弯加速，车子发生侧倾，弯内侧轮子对路面压力小，抓地力变差，如果后差油稀，容易一侧轮子打滑丢失动力。假设此时后差速油浓了，差速效果变差，关键是保证了动力输出，同时让两侧的轮子都打滑，造成你想要的spin或者是转向过度的效果。
综上所述，车子的重心，避震的软硬，路面的摩擦系数都会对加速和出弯速度产生显著影响，没有一种所谓的设置可以通吃所有的车型或者所有的路况。