纠正一些新手更容易进入的误区

每一条都说的很好很到点子上

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likeido 发表于 2022-07-06 11:16
关于调车的误区，我暂时理解的不那么多。
之前，总感觉弹簧越软，避震油越希，车姿态越大。其实不一定的，后来认为车弹簧越硬对后轮抓地越小，也不一定的。
就我的车而言，高置重心，我更喜欢硬点的弹簧，软点的弹簧可以让车尾灵敏度变小，给我一种错觉，车更稳更快了。但是不是这样，车侧倾的时候因为悬挂的转向几何，受力方向会以滚动重心为圆点做圆周运动，也就是转换为向下的下压力，这个下压力是车簧上重量的惯性传递给避震弹簧和避震油后，再由弹簧传递给下摆臂，最后传递给轮胎。弹簧软，吸振效果就大，软弹簧把车重惯性带来的下压力吸收了，就导致下压力没硬弹簧带来的多，车后轮抓地就没那么大，从而感觉车入弯不稳，收油车收不住。这是我个人理解，大佬看看有啥不对的可以补充，不要误导新人

请问下你前后避震用油号数？

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大佬解释了直驱，滑轨，雨刮的区别，讲的很好，避震问题我现在总觉得前后避震q弹就是好。这个也算是误区哦

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半睁眼 发表于 2022-07-06 12:06
请问下你前后避震用油号数？

100号  6孔活塞  也有12孔的   

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feiji123 发表于 2022-07-06 12:23
大佬解释了直驱，滑轨，雨刮的区别，讲的很好，避震问题我现在总觉得前后避震q弹就是好。这个也算是误区哦

q弹得看地面 也得看具体的悬挂设定  q弹只能说明阻尼小避震顺  太稀的避震油会导致车吸震不足翻身不稳定 弹簧下压回弹让车一跳一跳的  虽然没有弹起来但是会很大程度的让车的滚动变化趋势很大  这样会导致车翻身后不稳定  这种趋势就像睿总说的那样  一个人贴着门站着  即使门从里面被拉开他也还是站着，不会倒下；但是一个人靠着门站，虽然和贴着门站看上去没有变化，但是里面的人一拉门，他就会瞬间往后倒。  避震趋势就类似这，吸振不足就会出现避震下压回弹后还有上下振动的趋势，轮子的下压力在漂移过程中忽大忽小，就导致车极度不稳定

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新手误区之这个牌子op比那个牌子op好：
在漂移车里面经常看见大多数op的花里胡哨的车，包括我也很喜欢op的花花绿绿的。曾经没钱，用信用卡买op件的事情，也挺多的。
新手总问，塑料不能玩吗？塑料不能玩？塑料可太能玩了，江哥的rmx龙门和后波箱后摆都是塑料你说他的车慢？不要轻易相信日本产品的噱头，有的东西是真的好，有的就没什么卵用了。
你看睿总的车，上摆臂依旧是塑料的。杀手之前的sx3，除了底盘是topline的其他都是sx3原厂件，塑料上下后摆。所以并非塑料件不能玩，而是新人买op要知道这个东西是op了干什么用的，自己的目的是为了什么，哪怕就是为了好看，那也是个理由。有的人无脑跟风（包括之前的我自己）买op件，本来车好好的挺好跑，op一下变了味了，然后又花心思去调新的op件，始终差点意思，然后继续op中，一直到满配了，还是差点意思，不知道自己车到底哪错了，也不知道车到底是什么问题。
所以说新人先把素车玩明白，什么叫素车玩明白，这个素可能是zx这种半op的车，也可能是d5这种0op的车，先玩明白这台车优势在哪，怎么强化优势，劣势在哪，哪里不舒服，怎么去改变这个不舒服，每台车都有最舒服最适合自己的一个设定，所以要好好玩，明白了才知道自己应该op什么，否则，就是负op。到头来只能便宜了二手贩子或者是漂移圈的各位老油条们。

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奇怪路人A 发表于 2022-07-06 11:38
每一条都说的很好很到点子上

我没说错就好

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新手误区之重心高难跑姿态好重心低好跑没姿态：
重心高无非这几种，电池电机电调舵机放高，比方说yd2s系列，低重心就是yd2最早的那种老版本车。这个误区，首先想解决就得知道重心高有什么用，是干什么的？姿态好？更快？惯性更大？高牵引力？都沾点，但是都不完全。
低重心玩法最早是四驱反胎时代的玩法，重心低，可以让车甩一点，惯性更趋向于平行，当时的追求是横滑。只要更滑，滑起来才能做反打动作，否则四驱没办法像后驱那样不给油就保持姿态滑行。在四驱转后驱的时代，对后驱车的理解不深，都是摸着石头过河，所以当初后驱车早先都是低重心的。有一台例外就是rer，这台车是我所知道最早的高重心车，当然rer的高重心的目的和现在的高重心目的不太一样，rer主要是为了仿真侧倾，虽然现在很多车通过调整也可以做那种姿态，但是rer那种结构天生就容易出侧倾，这是设计问题。
当时的后驱车，fxx，frd，rmx，d4，yd2，都是低重心车。但是rer这台车虽然也能玩后驱但是很难开。所以大家对高重心就有点排斥。
但是后来大家发现高重心并不是不好开的原因，反而高重心还会更好更抓。就出来了后面的rmx2.0，yd2s系列，一发不可收拾。现在主流车都是高重心玩法。
高重心更快的原理就是重心高，更容易让车的重心给悬挂几何给轮子做下压力，低重心，车子的惯性趋势就是平着走，高重心，车子的惯性趋势就会是一个圆弧线一样往轮子接地的方向走。这样，后者有更晚的入弯点，更好的后轮抓地力，车姿态也会更好。低重心车，滚动重心和重心几乎在一个点，高重心车，滚动重心和重心分开，重心会围着滚低重心做圆周运动。前者的惯性平移着走，后者惯性向轮子方向走。
所以高重心目前赛制而言比低重心的更有优势

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果断收藏，多谢

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likeido 发表于 2022-07-06 13:43
新手误区之重心高难跑姿态好重心低好跑没姿态：
重心高无非这几种，电池电机电调舵机放高，比方说yd2s系列，低重心就是yd2最早的那种老版本车。这个误区，首先想解决就得知道重心高有什么用，是干什么的？姿态好？更快？惯性更大？高牵引力？都沾点，但是都不完全。
低重心玩法最早是四驱反胎时代的玩法，重心低，可以让车甩一点，惯性更趋向于平行，当时的追求是横滑。只要更滑，滑起来才能做反打动作，否则四驱没办法像后驱那样不给油就保持姿态滑行。在四驱转后驱的时代，对后驱车的理解不深，都是摸着石头过河，所以当初后驱车早先都是低重心的。有一台例外就是rer，这台车是我所知道最早的高重心车，当然rer的高重心的目的和现在的高重心目的不太一样，rer主要是为了仿真侧倾，虽然现在很多车通过调整也可以做那种姿态，但是rer那种结构天生就容易出侧倾，这是设计问题。
当时的后驱车，fxx，frd，rmx，d4，yd2，都是低重心车。但是rer这台车虽然也能玩后驱但是很难开。所以大家对高重心就有点排斥。
但是后来大家发现高重心并不是不好开的原因，反而高重心还会更好更抓。就出来了后面的rmx2.0，yd2s系列，一发不可收拾。现在主流车都是高重心玩法。
高重心更快的原理就是重心高，更容易让车的重心给悬挂几何给轮子做下压力，低重心，车子的惯性趋势就是平着走，高重心，车子的惯性趋势就会是一个圆弧线一样往轮子接地的方向走。这样，后者有更晚的入弯点，更好的后轮抓地力，车姿态也会更好。低重心车，滚动重心和重心几乎在一个点，高重心车，滚动重心和重心分开，重心会围着滚低重心做圆周运动。前者的惯性平移着走，后者惯性向轮子方向走。
所以高重心目前赛制而言比低重心的更有优势

这倒是，现在那些能下地战斗的frd无一例外的都是高重心了，而且一定是后部整体比前部高

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