yst 发表于 19-4-16 17:14:05

CounterSteer 发表于 19-4-16 17:10 static/image/common/back.gif
你应该加一句虽然低t数扭矩大,但是扛负载能力会变小

是的,这又涉及到齿比搭配的问题~

懒得码字了。

chengyan1 发表于 19-4-16 17:21:30

找碴 发表于 19-4-16 16:25 static/image/common/back.gif
各有各的道理,小t的最大扭矩理论上是比大t的大,但是小t是5档起步,大t是1档起步,小t必须速度上来了扭矩才 ...

跳楼比走楼梯快这个比喻笑死我了…老哥稳

阿尔法的罗密欧 发表于 19-4-16 18:02:01

转速啊 看转速 相同转速的扭矩就不一样了 控制变量啊 科学对比 单纯看峰值扭矩有毛意思

yst 发表于 19-4-16 18:24:13

阿尔法的罗密欧 发表于 19-4-16 18:02 static/image/common/back.gif
转速啊 看转速 相同转速的扭矩就不一样了 控制变量啊 科学对比 单纯看峰值扭矩有毛意思

意思在于,让玩家不要再说高T数电机扭力大这种错误的认知。

tikitang 发表于 19-4-16 18:42:47

扭力什么的 其实对于攀爬都是过剩的,爬不上不是因为力不够而是因为打滑,需要控制的其实是速度/线性,低T数不适合攀爬不是因为扭力不够而是因为速度不合适外加太费电。只不过因为感官上的原因,慢速用起来更舒服,大家就脑补成说是高T扭力更大所以才合适了,感谢楼主科普了

巡山小屁虫 发表于 19-4-16 18:47:50

我支持楼主的看法,影响车的动力表现的因素是多方面的,电机只是一部分,说小t数装攀爬或拖头上跑不起来,不要忘了配套的减速比设置问题。讨论这个问题要明白一点,功率=扭矩×转速,功率都不够的电动机,怎么搞都没办法在正常速度下提供足够扭矩。但是功率富余的电动机,不管转速多高扭矩多低,理论上都可以靠更大减速比转换出充足的扭矩。

liaofeihui 发表于 19-4-16 19:05:20

T数实际上就是电机里面线圈数。说白了都是研究线圈的电感值,电感值和线圈,线圈截面积都相关。电感放在电机内又与磁铁有关,单拿T数谈论意义不大,T数越高,电感值越大,内阻越大,达到最大电感值所需时间越大(同电压情况)

Lu°远 发表于 19-4-16 19:29:49

没想到娃总要跳出来说这个事儿。一般商家只要附和卖货就行了,甚至自己都搞不清楚这个简单事实。其次现在入门门槛低,有几个去研究这些物理特性,电压电流都理不清楚还要研究直流电机的功率扭矩,实在是太难为他们了。
记得刚入模那时候还有参与过讨论的,那时候也是把电机功率计算都翻出来了跟人扯。最后怎么结束不记得了,但很清楚大家当时都搞明白了这个基本事实。
但是也不知道什么时候没力气争论了,懒了。前阵子跟人扯主销倾角还是车轮倾角的时候自己都懵了。算了吧,开心就好。

yst 发表于 19-4-16 19:40:48

liaofeihui 发表于 19-4-16 19:05 static/image/common/back.gif
T数实际上就是电机里面线圈数。说白了都是研究线圈的电感值,电感值和线圈,线圈截面积都相关。电感放在电机 ...

所以开始已经说了,同平台同型号不同T数的对比,这样会显得相对公平。

同平台马达天生就是低T数功率大,直接决定了最大扭矩大于同平台高T数的型号。

要是不同平台,不同结构,不同材料之类的来对比,那就没什么可比性了。

yst 发表于 19-4-16 19:48:57

Lu°远 发表于 19-4-16 19:29 static/image/common/back.gif
没想到娃总要跳出来说这个事儿。一般商家只要附和卖货就行了,甚至自己都搞不清楚这个简单事实。其次现在入 ...

再不说出来的话,以后会有更多的新人会被误导,还当成是真理。
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