wwhwahaha 发表于 19-4-16 22:23 static/image/common/back.gif
恒定功率下，能力恒定，转速高必然扭矩小，转速低必然扭矩高。图中两个电机功率都不一样，扭力当然不一样 ...
T数不一样，功率怎么可能一样？
有哪个模型马达在工作的时候是从头到尾功率是恒定的？
hbxzfliuji 发表于 19-4-16 22:32 static/image/common/back.gif
这种帖子好久没见过了，我了解到的情况是高T数的电机省电，低T数的费电，这个是基本的，再加上电机发热，可 ...
你说的是对的~不同设计不同用料的情况是无法对比。所以一开始已经很明确的说了只对比同平台同设计同用料的电机数据。
另外衰减是不管高低T数都会有，但是还能正常运行的同等条件下，低T数衰减后的功率扭矩数据都依然会比高T数的要高。
基本上大家玩的时候都是低速，所以低T数在负载低速的时候发热量大，会体现出热衰退这个玩意，热衰退在任何一个行业里都是有所提现的，所以说不是你说的不对，是在实战中低T数的电机会衰退的比高T数来的快，就这么简单一个事，大家能说这么多也是热心了，我记得你是漂移区的吧，当年玩漂移的时候大家从8.5逐渐退到了10.5到后面有些人用到了13.5其实就是费电和热衰退的问题，现在后驱时代了我的四驱漂移依然没有换，就是那一份热爱，后驱估计现在T数更低了吧
hbxzfliuji 发表于 19-4-16 22:42 static/image/common/back.gif
基本上大家玩的时候都是低速，所以低T数在负载低速的时候发热量大，会体现出热衰退这个玩意，热衰退在任何一 ...
我玩竞速，发热导致的衰减靠齿比，设定，和风扇压制。
后驱漂移现在依旧是10.5主流。
还是那句话，我只想表达的东西很简单：就是马达层面的基本扭力对比。攀爬玩家不要继续说什么高T数扭力自然大的这种错误观点。而已。
学习贴
所以说自己适合什么速度就买多大电机，纠结这些没什么用，用漂移区以前的老话说多好的电子设备也比不过一双牛逼的手！
yst 发表于 19-4-16 22:35 static/image/common/back.gif
T数不一样，功率怎么可能一样？
有哪个模型马达在工作的时候是从头到尾功率是恒定的？
电调电压，电流都不一样，功率，扭矩当然不同，你看看图中小T数电机电流都多少了，扭矩当然高了
wwhwahaha 发表于 19-4-16 22:59 static/image/common/back.gif
电调电压，电流都不一样，功率，扭矩当然不同，你看看图中小T数电机电流都多少了，扭矩当然高了
这个不能这么说，小t数电机就是吃电流，你想要功率大就用大c数电池把电机喂饱，大t数电机就是吃电压，你要他功率大就电压加上去换上3s 4s。上面的标准都是2s环境下，小t数电机功率大扭矩大也正常，当然发热也大。
攀爬要的是低扭，T数好像是匝数的意思是不是，忘了，按道理来说电流越大，单个线圈产生力越大，匝数越多合力越大，不晓得你这种算总功率的算法对不对，个人见解勿喷
CounterSteer 发表于 19-4-16 23:10 static/image/common/back.gif
这个不能这么说，小t数电机就是吃电流，你想要功率大就用大c数电池把电机喂饱，大t数电机就是吃电压，你要 ...
嗯你说的对http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png 他说的只不过是不考虑耐久性，发热程度等因素，8.5T装攀爬车上能走，5分钟就烧
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