wwhwahaha 发表于 19-4-16 23:44 static/image/common/back.gif
你要这么说话就得掰扯掰扯了
这谁说的？
再次打脸？
yst 发表于 19-4-16 23:48 static/image/common/back.gif
再次打脸？
嗯打也是你的脸
wwhwahaha 发表于 19-4-16 23:44 static/image/common/back.gif
你要这么说话就得掰扯掰扯了
这谁说的？
你说8.5装攀爬上5分钟会烧，我顺着给你分析一下2种可能的结果，而且都是负面的。
这就变成了我要引领攀爬使用低T数电机？
神逻辑。
这个得支持，玩家被误导的太多了，不止这一方面
楼主说出了我一直想说不敢说的话，准备上4000KV的攀爬路过
你说的问题没错，但是这只是另一面的，我们一直所说的高T数扭力大只是在相同的转速下，例如：同样的设备，高T的马达可以低转速起步，而低T的马达要达到这个力转速必然要快过高T的马达，如果相同转速就达不到起动的力！
支持楼主，有的人可能理解力有点问题吧……
青蛙太好心了，跟他们说个锤子，爱信不信！
有没有发现你在给他们说基本理论认知，而很多人跟你谈的是各种不同条件下的"直观感受"？那这样子还谈啥？完全不在一个频道上。
本帖最后由 henterxing 于 19-4-17 10:37 编辑
绕马达的路过，很奇怪会引起这么大的争论？绕马达的经常做：加减线圈和加粗缩小线径，减线圈可以提高速度，加线圈减慢速度，扭力表现变化不大；加粗线径可以增大扭力，减少线圈加粗线径速度和扭力都上去。8.5T马达的线径明显比17.5T的要粗。
没看到过8.5T和17.5T使用一样线径的，这注定低T数的扭矩大。
低T数的线径要比高T数线径粗，这才是关键。
其次，能量守恒定律，反正电池就释放了这么多能量，8.5T10分钟释放完，17.5T 20分钟释放完，相同转速，那肯定8.5的扭矩大。
真不知为何说高T数的扭矩大，难道是因为线圈多吗？ 电机的空间是一定的，线圈多，那只能缩小线径，反之线圈少了，就可以选择更大的线径来获得更大的扭矩。
因为775的内部空间更大，所以可以在相同圈数的情况下选择更大的线径，实现更大的扭矩，当然磁通量也是一个因数，775的转子更大磁通量更大，所以775比550在扭矩在圈数接近的情况下扭矩更大，这也是2848比2835扭矩更大的原因，，再所以更换更大的转子扭矩也会加大。
想起龙涛的双线16绕，扭力秒杀了单线0.8的16绕。
好盈的官网崩了，不能确认参数，大致记得G3 10.5T和13.5T的重量是一样的，转子是一样的，那少了那绕线，为何重量还是一样？ 那是因为10.5T的线径大了，线径大了必定扭矩更大。
不知道这个问题为何引起讨论？难道有同是550电机50T的使用的线径和11T的一样？不可能吧？估计50T最多和40T的一样，已经很勉强了，毕竟电机的重量都有差不多。说明圈数少了但线径上去了，所以电机重量是接近的。不过貌似没有多少人看电机的重量吧？很有意思的。圈数重量KV值，这三者的关系其实体现了马达的工艺。
所以支持楼主的说法：同级别电机，低T数的电机的扭矩是高于高T数的电机，绝不是高T数的扭矩更大。
但还有一种重要的数据图：在输出转速相同的情况下扭力电压电流 的变化曲线图（横坐标是转速 纵坐标是扭力电压电流），这个才是导致实际上造成主观的差异，恰好攀爬需要的是不高的转速更好的扭力表现，这个导致了在使用接近的齿比时低T数电机在攀爬表现不如高T数电机的原因。 不考虑电池 不考虑电调，低T数电机使用合适的齿比确实比高T数电机在相同车速时拉动更重的负载(车重货物)。这个估计没有争议吧？
想不明白道理是如此的简单，还会有人认为高T数的扭力更大，同尺寸的电机T数越小线径就越粗，在转子一样矽钢片一样的情况下，肯定扭力越大。
攀爬不是不适合低T数电机，只是齿比选择错误，但经济功率最优电机的选择，才是难点，这个要考虑的车重和速度。
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