发表于 09-7-1 22:05:10
|显示全部楼层
来自： 中国上海
咱们既可以理解为顶级车用了初级车的齿差设计，也可以认为是初级车用了顶级车的齿差设计，哈哈。所以无所谓怎么比较。
我该怎么办 发表于 1-7-2009 21:39 
有道理。只要是好车、好设计、跑得开心，的确是无所谓怎么比较的。 |
发表于 09-7-2 10:20:53
|显示全部楼层
来自： 中国广东中山
joho兄，后Bulk Head的差速轴承部分如此偷轻，是否强度有所减弱，如果设计成全封闭式，重量应该不会增加多少，但是至少让人放心
crusaderlyf 发表于 09-7-1 19:13
云飛兄, 這個部份不用担心. 軸承並非直接放上 Bulk head, 稍後的圖片會看得很清楚.
至於直接?受尾部的撞擊, 有另一件金屬抵擋, 同樣地, 稍後會有圖片说明.
希望能解開你的疑慮 |
发表于 09-7-2 10:39:50
|显示全部楼层
来自： 中国广东中山
发表于 09-7-2 10:46:49
|显示全部楼层
来自： 中国广东中山
发表于 09-7-2 11:10:40
|显示全部楼层
来自： 中国湖南长沙
|
看来受力部分设计非常巧妙，可以一直延伸将力度传递到底盘U型码的头部 |
发表于 09-7-2 11:17:35
|显示全部楼层
来自： 中国广东中山
发表于 09-7-2 11:19:23
|显示全部楼层
来自： 中国湖南长沙
|
+2 -2我看来应该是表示后臂PIN位置的高低的，按照臂码正反位置的摆放来看，臂PIN的高度有适当的改变 |
发表于 09-7-2 11:28:39
|显示全部楼层
来自： 中国广东中山
|
云飛兄心裡有數.... |
发表于 09-7-2 11:33:29
|显示全部楼层
来自： 中国湖南长沙
|
很像真的狗骨 |
发表于 09-7-2 11:38:35
|显示全部楼层
来自： 中国广东中山
