讨论一下TA05的等长双皮带设计的利弊

....楼上几位注意..双皮带设计和单皮带设计是不一样的....楼主想讨论的是双皮带系统的前后皮带长度和电机位置问题.....不要跑题的说......

关于重心，越前越容易转向不足，但发生甩尾的话容易改出，重心偏后转向灵活，过弯能力强，但是一旦发生甩尾就很难改出。

双皮带的话，短的皮带受力肯定直接。皮带有弹性，动力传输肯定有延时，TA04如果突然加油门，则后轮先得到动力，前轮稍后得到动力。我觉得这个真车的四驱有一定相似之处，真车有基于前驱的4WD（如AUDI、GOLF）和基于后驱的4WD（如GTR、PORSCHE），TA04属于基于后驱的4WD。单皮带中，03F属于基于前驱的4WD，03R属于基于后驱的4WD。而轴车，基本属于吉普车那种四驱。

原帖由 禮銚 于 2006-2-26 04:48 发表

SIGMA何止中央馬達、他更是中置皮帶呢！超窄波箱，超長遙臂！哈哈
喜歡到…不得了:em02:唯一是他的皮帶設計…阻力大。

AI那部阻力...............小的...............恐怖................

原帖由 vinnessken 于 2006-2-26 14:23 发表

AI那部阻力...............小的...............恐怖................

是嗎？用什麼皮帶！來來來指導一下！:em09:

原帖由 maverick 于 2006-2-26 00:20 发表
关于重心，越前越容易转向不足，但发生甩尾的话容易改出，重心偏后转向灵活，过弯能力强，但是一旦发生甩尾就很难改出。

双皮带的话，短的皮带受力肯定直接。皮带有弹性，动力传输肯定有延时，TA04如果突然加油 ...

不好意思..有一点小问题..关于重心..重心向前才会让前轮的抓地加强,克服转向不足,如果重心后移才是让车消除推头的方法.
就象在真车漂移入弯前的刹车动作就是为了让重量转移到车头,使前轮获得更好的抓地

[ 本帖最后由 唐乾钧 于 2006-2-26 03:06 编辑 ]

皮帶長短比例這條問題其實已經存在了不知多少年，而每一家廠家都也對這方面針對性下了不少心血，各施各法。Team Losi第一個在4WD越野車上把馬達放在前面，後因跳躍動作不太理想到現在還在發展中。Losi的房車也是前置馬達而且是把馬達和電池重心放在車架中軸上，重心方面理論上很好，但皮帶分配怪怪的。Sigma和Tamiya現在於新車上發表中置馬達設計，目的是務求把車架前後重量比做得平衡點，從而達致50：50重量分配令車架有中性的反應和在操控上提高安定性。而且在動力傳遞系統中的皮帶動能量損耗做到盡量前後平衡。理論上很好。Yokomo的新越野車也是差不多這個概念。且看市場反應吧！一般要証實設計成功與否的不是我們消費者、而是世界性或大形比賽的賽果。:lol
個人經驗：重心前移 — 頭輪安定、太前容易甩尾。
               重心後移 — 尾輪安定、太後容易推頭。

[ 本帖最后由 禮銚 于 2006-2-26 16:03 编辑 ]

原帖由 AI 于 2006-2-26 15:26 发表

:lol

別光笑啊大哥，快說，快說呀！:em11::em11::em11:

楼上的说得一点都不错....ta05偶到是在没有好好研究过,不过跑过xxx4体会过单皮带传动的优势.但xxx4的电机位置还是靠后,主要是为了考虑电动越野的跳台表现问题.不过losi现在似乎放弃了单比带系统,在losi的新电房上启用了类似原来hpi rs4 pro3的双皮带结构.单皮带系统现在存在的一个问题就是皮带长度问题.由于同时要拉动两个差速..皮带受的力很大..起码是原来的两倍,所以在跑过一段时间以后皮带的长度变化相当大.所以单皮带传动的皮带张紧机构是相当重要的.还有就是皮带的质量问题.如果可以克服,那单皮带是一个很有前途的传动结构.

原帖由 禮銚 于 2006-2-26 03:00 发表

別光笑啊大哥，快說，快說呀！:em11::em11::em11:

晕..你回帖速度不凡啊...居然在中间又插了一个贴....