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第一次参加攀爬比赛！完全没经验，懵懵懂懂的竟然用90022报名参加了2.2性能爬公开组，还好参赛者中玩性能爬的人不多，只有两部XR10，一部VENOM，一部NA BERG，和一部无名自制式猪笼性能爬，其他的全部都是仿真爬，加上小弟平时训练有素和经过老手队友平时指点如何在比赛中取巧，有幸得了个第三名！第一名是XR10，实至名归，拿第二名的竟然是一部幽灵，这倒有点出乎意料之外... 其实比赛并没有完全根据国际规格，但也差不多，2.2性能爬公开组基本积分制和规格如下： - 车子倒退 +1分 - 轮胎碰到关卡 +5分 - 翻车原地左右调正 +5分 - 用手或脚协助车子过关或阻止翻车 +5分 - 车子故障需要修理（秩序自动后退到最后才继续比赛）+5分 - 翻车提起调整（放到关卡后面，当作放弃过关）+10分 - 顺利越过关卡 -10分 - 限定时间内完成全部关卡 -5分 - 参赛者只需在限定时间内完成路线，时间长短或快慢是没有被参考或计算分数的，但如果超过设定时间没完成全部关卡，直接DNF淘汰 - 参赛者在进行以上任何的步骤前，包括车子前进和开始，必须先喊口号，让评判记分，若车手或车子进行了以上任何步骤前没喊口号，裁判有权利给予处分（一般为+10分） - 累积越少分数的车手为赢家 跑道路线设定为三个阶段，第一阶段是平面沙地障碍，第二阶段是上下坡岩石加碎石面强爬，第三阶段则是超倾斜n字形SIDE HILLING，比赛的前一天有开放三个小时的自由练习，但比赛当天所有参赛者是必须和跑道远距离隔离的，只能远观，只有比赛着的参赛者和评判才能在现场，以免受到其他参赛者的干扰和避免参考或抄袭现象... 虽然比赛进行时只有你自己和三个评判（一个计时，一个记分，一个观察和报备错误），其实气氛还蛮紧张的，比赛和平时玩攀爬完全是两回事，由于是计时（虽然快慢无所谓，但必须在设定时间内完成）和记分制，所以自由练习变得非常重要，必须了解全部关卡，设计好路线，哪些关卡需要以手推协助过关，哪些需要以翻车提起调整（放到关卡后，放弃过关），来节省时间去过一些有信心完美通过的关卡来减少积分，确定限时内冲过终点！ 另一组比赛是1.9越野+攀爬公开组，我没有参加，因为没有1.9轮胎，路线为一阶段马拉松式平面越野加上一点的上下坡攀爬，但比2.2公开组多了涉水路线，水深最深处完全盖过车顶，变身潜水艇，所以车子必须是防水的，而且讯号接收也很考设计和功夫，万一车子潜入水里讯号接收不到而跑不动了，直接淘汰，但1.9公开组气氛比较不紧张，还很热闹，因为参赛者不需要被隔离，可以一起集中在路线旁边观看，看起来就像平时的攀爬活动... 这是很宝贵的一次经验，就算平时玩攀爬时多么厉害，但在比赛时却可以输给一些毫不起眼的原厂车，主要是那些有经验的参赛者知道如何取巧来减少积分，不然的话，什么XR10或NA强车也只能垫底吃灰尘，非常期待下一次的比赛... 
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为了以后能参加1.9公开组的比赛而入的RC4WD轮圈加ROCLOX轮胎，胎皮一般，但胜在直径够大，几乎120mm，但不够宽，从上往下看怪怪的，瘦瘦一条，轮圈是全金属的，重量不错，这种INTERNAL BEADLOCK设计看起来很仿真美观，在安装时真的是折磨了，由于螺丝短，在放入轮胎后，前后两片轮圈合起来的宽度比螺丝的长度更多，必须非常用力的以双手压住才能稍微让螺丝突出一点来上锁，但问题是双手都用来压住轮圈了，没有第三只手上螺丝呀！ 折腾了好久，才想到了一个最笨的方法，我找了一颗非常长的螺丝，先把两片轮圈加轮胎锁紧，然后上其他五颗短螺丝，再把长螺丝拆出来，最后才上最后一刻短螺丝，套你们的俗语，字数你妹呀！！ 
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