小睿求助帖子（针对后驱的疑问）

支持一下，一直没时间研究。比较关心的问题：
1，避震弹簧和避震油对后驱的影响
2，不同布局车架的特点，以及各自调车的方向。
3，后驱如何实现四驱那样的速度可控（四驱车速可以有比较大范围的变化，后驱是不是达不到四驱的变化范围）

综合上面的一些看法。
1.非专业后驱车架（cs），能跑出成绩吗？
2.为什么之前后驱没有火，而现在后驱能跑起来。转折点在那里。

3.后驱虽然已经很接近真车姿态了，会不会以后加入rc手刹的可能。

1.后驱的齿比，越大约好？
2.还有，差数和直轴的区别？
3.调车是不是像大反胎车那样调？

我的问题很复杂····就是 你什么时候出后驱的教学视频············

瞬瞬 发表于 14-10-15 08:51
新手可以从后驱开始玩吗？&# ...

感谢睿总能为我这个纯小白解答、感谢！

先讚{:soso_e179:}

有些基本感覺但還想確認好多問題
1. 不同地面胎皮選擇?
2. 調車(弾簧,油号,配重,阿克曼,滾動選擇?)
3. 尾差什麼調?
4. Gyro 位置選擇
5. 出入弯的線路和手法要点
6. 有什麼是練習時要注意

謝謝

已收到睿總回复,感謝

TZman 发表于 14-10-15 15:02
综合上面的一些看法。
1.非专& ...

2.之前看了好多土逼站日本视频，后驱转向角度都非常大。而在这之前刚好是大反胎大反角的时代，当时做无C，多连杆，三段cvd都是为了加大转向角度，但再大也大不过没有cvd的结构，会不会当时有人在多连杆无C基础上拆了cvd，发现反角可以再做大并且车子可控，然后就…
3.手刹不会加，舵机控制捏刹车片不会比电机直驱来的快

后驱出现是必然，不是偶然的。不会应为偶尔拆掉cvd，产生出来的想法。因为真车漂移。

之前回复反胎比后驱难，因该是太片面了，到了后期来说，你不光要考虑车子还要考虑一个陀螺仪，陀螺仪也必须成为你身体一部分，必须和陀螺仪亲密无间的配合好。这也不是这么简单的。当然我只是想当然的说说而已。

搓搓冻死骨错 发表于 14-10-15 09:29
1、后驱是不是一定比四驱难？
2、一般四驱车架拆掉前 轮传动换前轮轮胎是不是可以当后驱用？
3、悬挂设定 ...

既然是求助帖子，我觉得我还是把回复内容贴出来供各位和我有一样疑问的童鞋一同学习比较厚道（虽然我问的问题比较白。。。）

收到睿总回复如下：

后驱是否比四驱难玩。我个人觉得。是后驱容易玩一点。毕竟有陀螺仪的帮助。四驱需要达到后驱的姿态是可以的。后驱要达到四驱的玩法也是可以的。四驱主要的油门和方向的控制配合。需要精准。车子也需要调教的比较好。才可以看出姿态是后轮推着前轮走的姿态。但是调车这个东西。真的是太难。四驱的姿态就变成了车子的角度和跑道的角度行程大角度给大油。失真了。而后驱原本就是后轮推前轮走。刚开始要注意就是油门的控制和车子的感觉。车子和跑道的角度。超过一定的角度后。就会过甩。如果一直保持好30-40度的角度。当然每个车子不同。基本可以保持30度的。这时你就会感觉车子不会过甩了。这就是失控和可控的空间。每个车都有这个角度。每个设定也是。

第二个是要看什么四驱车了。有些车子先天性转向组的调教少的。就无法玩后驱了。后驱不一定角度越大越好。但是最起码不要小于55-60度。还有就是阿克曼和TOE OUT的调教。对后驱来说。是非常重要。每个阿克曼的孔车子开起来都不同。所以转向组的可调性也很重要。如果车子转向组不行。自己又没有DIY的能力和知识。就比较麻烦了。

悬挂方面。我还是推荐无C。因为真车也是这个结构。有C的设计会局限了转向的角度。而且A臂太宽。轮子在大角度的时候也会磨到A臂。前轮为了要避开角度大的轮胎。避震就需要向车架靠。这样就需要更换更硬的弹簧来支撑车高。但是前面轻的车除外。后面方目前我们都有配重。而配重就是为了压住车尾。提高车尾的摩擦力。让后驱的速度提升。所以现在的后驱比赛都需要限制车子后方的重量。例如我们比赛。后面的两个轮子各放一个电子秤。2个后轮的电子秤显示的数字不能超过1000.那意思就是后方重量不能超过1000克。所以那么重的情况下。还使用太软的弹簧。胶牙扭到底都支撑不了车高。那就没用了。