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搓搓冻死骨错 发表于 14-10-15 09:29 对于你的疑问。 后驱是否比四驱难玩。我个人觉得。是后驱容易玩一点。毕竟有陀螺仪的帮助。四驱需要达到后驱的姿态是可以的。后驱要达到四驱的玩法也是可以的。四驱主要的油门和方向的控制配合。需要精准。车子也需要调教的比较好。才可以看出姿态是后轮推着前轮走的姿态。但是调车这个东西。真的是太难。四驱的姿态就变成了车子的角度和跑道的角度行程大角度给大油。失真了。而后驱原本就是后轮推前轮走。刚开始要注意就是油门的控制和车子的感觉。车子和跑道的角度。超过一定的角度后。就会过甩。如果一直保持好30-40度的角度。当然每个车子不同。基本可以保持30度的。这时你就会感觉车子不会过甩了。这就是失控和可控的空间。每个车都有这个角度。每个设定也是。 第二个是要看什么四驱车了。有些车子先天性转向组的调教少的。就无法玩后驱了。后驱不一定角度越大越好。但是最起码不要小于55-60度。还有就是阿克曼和TOE OUT的调教。对后驱来说。是非常重要。每个阿克曼的孔车子开起来都不同。所以转向组的可调性也很重要。如果车子转向组不行。自己又没有DIY的能力和知识。就比较麻烦了。 悬挂方面。我还是推荐无C。因为真车也是这个结构。有C的设计会局限了转向的角度。而且A臂太宽。轮子在大角度的时候也会磨到A臂。前轮为了要避开角度大的轮胎。避震就需要向车架靠。这样就需要更换更硬的弹簧来支撑车高。但是前面轻的车除外。后面方目前我们都有配重。而配重就是为了压住车尾。提高车尾的摩擦力。让后驱的速度提升。所以现在的后驱比赛都需要限制车子后方的重量。例如我们比赛。后面的两个轮子各放一个电子秤。2个后轮的电子秤显示的数字不能超过1000.那意思就是后方重量不能超过1000克。所以那么重的情况下。还使用太软的弹簧。胶牙扭到底都支撑不了车高。那就没用了。 |
云飞扬 发表于 14-10-15 10:15 你可以买4个500克的电子秤。每个轮子放一个看看车子的重量。应该是前方会重一点。目前我们配重是后方会比前方重一点。大概是45-55这样分配。你可以看电子秤的数字。可以看出每个轮子收到的力。显示在秤上。后放的配重可以让车尾稳定一定。不会一给油。车尾就跑的那么厉害。也可以尝试前面大概用500-600号油。后面用200-300号油。这样车子没有那么甩。还有就是遥控的油门调低一点。容易上手很多。记住。马达的转速有时不一定是越快越好。转速低的时候反而容易控制。体会一下。 当然不一样。四驱是给大油。就容易拉直。后驱是给大油。车尾的走的更快。四驱前轮有动力。所以给大油。车子会拉直。后驱是前轮没有动力。所以给大油。车尾就走。车头不走。当然如果车子的调教有足够的推力。也是可以的。后驱发现准备过甩。就收油或者刹车。车子就不会过甩了。手法有些地方不同。有些地方一样。玩久了就自然明白了。 |
gn00743832 发表于 14-10-15 13:05 我最近也开始研究后驱的设定。后驱和四驱的设定其实影响的东西都一样。只是四驱没那么容易感觉出来设定的变化。因为前轮有动力。而后驱只要改变一些东西。都可以感觉到手上。 关于你说的油的区别。 避震前后不能相应做对比。因为大家连接A臂的位置不同。只能车头看车头的。车尾看车尾的。我之前试过。前后避震连接A臂的位置不变。改变油号。前面用600.后面用200.这样。给油的时候车尾走的不会那么快。而车尾用600车头用200.很明显给油的时候车尾会走的更快。也就是更容易过甩。推荐刚开始接触的玩家可以使用更高号的前避震油。当然适可而止。太浓也是避震没反应也会过甩的。车尾则需要反应快一点。否则重心转移后。比较容易过甩。你试试。很有感觉的 你说前置和后置的区别。你知道的。后面加重是增加后面的抓地力。前置就等于前面加重的车子。前轮自然就有抓地力。如果前置车子更容易上手就是这样。而前置车子后面加重。为了前后平衡重量。还有就是提高前置车子的车速。我目前也在玩前置。 至于后置。我还没开始玩后置的后驱车。但是对比过。后置会比前置车速来的高些。但是比较容易过甩。需要在设定上想办法提高车头的抓地力。例如前面用联动无避震。或者用较软的弹簧搭配比较浓的避震油。至于后置车的车头配不配重。我暂时不能明确答复你。因为我还没开始玩后置的车子。呵呵。 |
fldslh 发表于 14-10-15 14:11 其实弹簧和避震油的作用。不管什么驱的车子。道理都是一样的。前置车车头不可能用软的弹簧。因为车头很重。软弹簧根本支撑不了车子的重量。所以需要更换能支撑的弹簧。而能支撑的弹簧中。不能硬过不扭胶牙就达到最高车高的弹簧。这样硬过头。还要考虑避震在A臂的什么位置。越靠车架越不支撑车子。则又要更换更硬的弹簧。在这些范围内还有选择的弹簧。就软弹簧比硬弹簧更容易转移重心和提高抓地力。前后一样。 油。油最近试的比较多。前后所有东西都不变。改变油的号数。前面600后面200.给油的时候车尾走的慢。过度就是推头。前面200后面600.给油的时候车尾走的快。过度就是过甩。 平衡前后的悬挂。就是考虑车子的配重。如果能达到前后一样重。前后避震连接A臂的位置在同一个位置。前后避震的反应都一样。前后弹簧都一样硬。我觉得这是最完美的。但是不可能啊。前面有转向轮。避震要避开轮子。则需要向内移动避震。向内移动了。前置车子又重。所以又要换弹簧。所以要做到前后车子重心转移的平衡和悬挂对地面反应的平衡是比较困难的。 油方面只能说你想容易上手。前轮就用浓的。后面就用稀的。如果想车尾走一点。就反过来。 |
xxxxxjack 发表于 14-10-15 18:14 齿比这个东西你要理解他是什么。你就明白他的作用。齿比的意思是后轮轮子转1圈。马达转几圈。齿比是6.就是马达转6圈轮子才会转1圈。数字越大。就像以前踩变速车一样。前面的盘越大。车速越快。盘越小。则你需要踩很多圈。车子才动。齿比也是这个。控制车速的。齿比太高。如果场地太大。则转速不够。车子漂不了那么大。齿比太低。转速太高。场地小。就浪费油门。转速不一定越高越好。适合才是最重要。之前为什么说齿比大好。齿比大了车速慢了。就自然好控制油门和车子了。就容易上手了。 差速和直轴的介绍之前我已经有说过了。你可以看看之前的帖子。 调车其实我也是刚开始琢磨。我反而喜欢向推的方向去调。这样可以让车子没那么甩。好上手一点。开大陀螺仪的灵敏度。调教转向组和转向杯阿克曼的孔位。也不同感觉。还有就是避震油前面用浓一点。后面用稀一点。可以让车子推一点。 |
eyhpoon 发表于 14-10-15 22:44 以下说法是个人感觉。仅供参考。 胎皮的选择。我们只在地毯玩。硬度的手法永远是比谁找一个平衡点找的准。那个点就是胎皮和地面抓地和打滑的那个点。我们玩硬地。都是去比赛的时候玩的。举办商要求我们用什么胎就使用什么胎。地毯也是一样。标注其实很简答。就是大家都要用同样的太去一起玩才有意思。大家车速才会接近。胎皮的软硬选择。漂移不是竞速。所以没有必要追求快。所以我们在地毯都使用比较硬和光滑的胎。为了就是让车子在不给油的时候更顺滑。达到漂移的流畅性。在硬地也是一样。只是我很少玩硬地。不能给胎皮的参考。我只知道怎么玩硬地。不懂选胎。 讲到调车就太多东西说了。后驱主要就是几个。转向杯和转向组的孔位配合出不同的阿克曼和TOE OUT。车子开起来都不同。还有就是车子的配重。玩前置为了仿真。车头重也提高前轮的抓地力。容易上手。姿态更好。后置是提速快。车速快。战斗力好。我玩前置。后面都有配重。配重比较关键。车尾重量也是有规定不能超过多少克的。每个比赛都不同。基本都是2个轮子的电子秤不超过1000克。后方重了自然也就快了。但是还是回到之前。漂移不是比速度的话。还有就是齿比。齿比高。车子慢。更容易上手。等上手了。才能掌握转速。齿比高和低就决定车子的转速。齿比低。转速高。速度快。小场地。就浪费了马达的力量。很大节油门使用不到。给大了容易出错。所以我们才需要升高齿比。齿比大。转速低。车速慢。场地大。就不够马力。拉大弯。所以我们降低齿比。为了容易上手。所以还是从慢车玩起。油门太大。反而成为绊脚石。剩下就是弹簧和油。弹簧负责之车车子车高。前置车。如果前面还用软弹簧。支撑不了车高。胶牙扭再多都没有用。胶牙负责车高。不是改变弹簧硬度的。弹簧挤压过多。也没用。所以前置车。使用硬弹簧在前面。如果太硬。直接撑起车子也不行。所以要把握。避震在A臂的位置也会影响支撑的问题。越靠车架越不支撑。所以使用越长或者越硬的弹簧。油就简单。负责悬挂的反应速度。想车子给油车尾走的慢一点。车尾可以用稀一点的油。车头可以用高一点的油。这样给油的时候车子比较推。没那么容易打转。反过来前面用200后面用600.给油。车尾走的会比较快。控制车尾速度的还有配重。所以调教都是一环扣一环。其他的设置自己体会一下就明白了。后驱的车子改变一点。只要手法稳定的人都能感觉出来区别。 关于差速我之前有说过了。就不提了。 什么路线就不懂了。我只知道我跑头车的时候。要让出内弯给后车。让后车更容易贴近我。不能封死后车路线。我跑后车就要看后面还有没有车。如果有就要给后面再留位置。如果后面没车。就贴前车的后门位置。不抢前车线路。用什么线路贴什么线路的车。这是每个车手的经验和感觉。分享不出来的。只能说要尊敬你前后的车子。漂移不是比速度。不是比谁赢。被后车贴不是一件耻辱的事。头车带的好。后车才有可能贴前车。尊重是漂移最基础的原则。 练习注意就是宁愿推头也不要过甩。 |
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