国内首辆destiny rx-10s装车作业，附室外场地测试视频

先上图，手机编辑太费劲了，不排图片顺序了，这一节主要装一下滑轨转向。先把头直装好，没啥好说的，虚位留0.1，然后要用低重心位置，因为后来发现高中心位置皮带会和转向球头有一点干涉。

然后更新几个配件参数，比如浮动舵机座重量和底版二楼板厚度等。

接下来装最烦的拉杆和球头。本车原配铝合金拉杆和铝合金球头（大概不是钛的。规格目测是tcx那种。颜色就太朴素了，没拿到手之前我还以为是铜的，要不要用这么个性的颜色啊）。挺厚道，只要技术好，钛拉杆可以不用买了。球头规格有点多，记得要严格按照说明书来。再说球头帽，官方已经从铸件上剪下来了，可以自己再处理一下水口，有利于提高卡尺测量的精度。不过无所谓反正官方长度从来没准过，回头上车尺才是正途。球头帽上面有铸件编号，完美主义者可以利用它区分一下正反牙。没什么特别的卵用。球头帽精度很好，和拉杆组装的时候也很顺利。像这种比较顺利的类型千万不要抹黑油协助攻牙，免得影响使用强度。虚位方面，球头组件控制得很出色，全部顺滑，略微微微微有点虚位，要说感觉的话，类似trf灰色配钛球头。
另外两个没有开孔的球头帽用于舵机臂拉杆，不提供空位我猜是为了强度，以及不需要经常拆卸吧。

舵机臂，混碳？只提供f和s的，我大ko呢？天要亡我2413么？不知道是不是出厂少装了，略纠结啊。


终于说到本车最大的亮点之一了，滑轨转向结构。理论上这种结构可以提供最为保守的艾克曼特性（我觉得算是另外一种激进）。由三颗轴承控制滑轨的轨迹，有一颗小螺丝控制精度，可以说这是我这些年装车精度最高的中柱结构了，能媲美的只有xray单柱转向，然而转向特性是两个极端。至于这种艾克曼特性适合什么样的场地以及拥有什么样的性质，没跑之前不敢多说，只是感觉应该比较线性和适合高速大场地？

滑轨是浮动的，类似于浮动舵机座，需要锁紧到一个铝合金立柱上，这个结合点提供1mm的艾克曼调整，默认位置是靠后锁紧。装好之后感受了一下，觉得这一坨有点沉，重心也远比正常双柱系统要高。希望转向特性带来的优化能抵消重量和重心带来的负面影响。

接着锁回二楼板，我这里大意了，如果是跑mod的朋友记得提前装好前皮带压带轮和天线座。这两步都做好之后二楼板应该不会再有调整了。二楼板和马达座彻底浮动，如果需要更强的反应速度，马达座和转向座各有一个op中柱可以选购，。说明书没有提及转向柱加强件的编号，也可能暂时没有。

到目前为止，转向组件和框架结构就算完成了，下一包是悬挂

接着更。偷个懒，先组避震和零碎。头防撞海绵简直就是休闲了，几分钟就装好了。目测头部车壳柱位置兼容大多数车种。值得注意的是他家头部组件一个金属螺母都没用，全是胶件螺纹，一定要按照说明书装，锁紧力度越小越好，免得滑牙报废。海绵切割面涂ca沾死。
避震，大直径矮避震，套路和传统trf相似却不太一样。多图自己品味吧。原始设定4孔活塞。孔径未知，说明书推荐从450cst试起。球头帽水口要自己精确削平，否则影响总长测量。这里推荐比说明书总长多0.5mm～1mm。原始长度有顶穿底部球头的嫌疑。测试避震长度比较精确的方法是测阻尼器底部到球头的距离。数值自己摸索啦。
因为强调低重心的原因，避震底部油封少了一片垫片，不可以使用双o圈设定。（多嘴问一下，现在还有谁用双o圈的么？）最底部那一片油封有限兼容trf，但是中间穿孔的直径略大，组好后避震芯稳定程度不如trf。不知道是不是短避震单油封避震都这样。避震芯和活塞组装的时候严丝合缝，不需要加垫片。气肺厚度较大，弹性也较大，和trf有差距。可替换性未知，传统手法做0回弹有难度。折腾我半天。以后有机会试试别的油封。
弹簧真短……原配前2.6后2.5。原厂只有三种硬度的配件。但是应该可以兼容主流大直径短弹簧。短粗避震也是第一次用，不太清楚如何设置，先450cst0回弹顶盖密封试试。

装悬挂……最能预先评估车架性能的一步了。首先要准备一把锋利的偏口，还有一把锋利的笔刀。不然处理悬挂塑料件的时候会郁闷死，因为悬挂胶件是xenon的。惊喜啊！但是有一堆水口要处理而且特别坚硬有没有。原车配置的不是混碳悬挂，即使这样，处理水口还是要大力出奇迹，我这把偏口已经算不错了，还觉得有些费劲。那种指甲刀一般的水口钳要量力而行。剪断之后有些地方还留着凸起，利用笔刀修理平整。这不是因为塑料件精度有问题，纯粹是偏口钳没办法处理到位。
悬挂有几个地方值得说一说，第一个是c座，c座要搭配一个caster设定块同时使用，提供了2/4/6三种角度，配合正反两个方向一共可以搭配出6种组合，左右各三种。然而别高兴得太早，我个人认为这只是厂家节约模具数量的一种做法，六个模具轻松变成一个。但是对于买家来说实惠不多，首先caster设定块要求和c座粘接使用，粘好之后不能反悔，一来这种粘接对于手工是个挑战，二来如果马虎粘错的话只能买一个新的。不过对于各种单边爆选手来说，可以少备一倍的配件，哈哈。

c座和ab之间的链接改用2mm pin，激进，轻量化，然而耐用性未知。不过我喜欢。c座和pin之间是紧密配合，我找不到扩孔器可以处理，然后测试了一下ab那里的孔，是顺滑的，那就不额外费心钻孔了。同理ab主销也是一样，我选择不扩孔。

简单测试后就开始装ab。首先是ab上的一堆机米，比如downstop螺丝和避震螺丝。downstop螺丝需要黑油充分润滑下攻牙，避震机米螺丝不可以使用黑油。另外避震机米需要严格按照说明书长度攻牙，多攻一点即宣告报废。包装里有2.5mm垫片，按照这个厚度来，保守一点比较好。啥？问为什么背景换了？换个战场接着装车呗……

ab主销这里说明书有个更正版本，然而其实更正版本也是不对的……ff垫片实测是1mm就够了，rr垫片2.5太厚，2.2-2.3即可。这里因为原厂给的太厚，只能自备2mm介子两个。吐槽一下，说明书可以找到的小错误有五六处，虽然都不影响实际安装，但是体验有点差，建议赶紧更新。
主销润滑也是个争论不休的问题，主流意见是黑油加扩孔器，我没有扩孔，为了保证顺度，也摒弃了黑油，采用陶瓷轴承油，一丢丢就够，只需要点在主销端面上即可，做到油不外漏。事实证明，空载下非常顺。实际跑起来如何不好说。
另外一堆拉杆要组，巧得很，球头数字刚好又可以帮助分正反牙，略过不表

咦？cvd乱入。那就讲讲吧，特殊，太特殊了，六角接合器需要贯穿整个hub，不知道为啥这么设计，可能是让轮胎更稳定？然而尴尬同时存在，hub轴承规格变成了mr106 ，没有备货啊，m6虚位垫片也没备货啊……后话，都是后话。ps双截棍是op件，原始配置是前45.5mm钢不用c卡，后44mm铝配3.5mm c卡。cvdpin带凹槽。轮轴只有一组pin孔，其余部分镂空偷轻。

这是长弹簧还是短？

电房悬挂安装顺度标准http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... x&sharefrom=android
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发两个悬挂装好后的测试视频，ab在接近垂直的时候还能迅速下落到最低点，另一侧的ab连小震动都有反应，很不错

huanghuan 发表于 16-5-10 12:20
这是长弹簧还是短？

特别短   

蜡包 发表于 16-5-11 00:43
LZ讲解超级细致，大赞。
pin要轻量化可以使用钛的，用钢的可以用2.5mm，只有2mm怎么看也是太弱了

我这把记得是日本一个什么牌子的，当时还挺贵，以前从未觉得费劲，这是第一次。pin之前我也想过谁家能用2.0，这我不觉得强度有问题。钛pin在tcx时代想找厂子定做来着，后来觉得太蛋疼，就放弃了。