其实楼主发这个帖的本意，也是避免一些新人“一股脑”的认为“高T高扭”，大家在评论里理性讨论是很好的。每个人对电机的原理可能有不同的理解，大家发表自己理解范围内的东西就好。但是有些人，因为认识楼主，一来就把某些持有不同观点的人成为“杆精”，这样做真的合适吗？就因为你们认识楼主？楼主也不希望这个贴成为口水骂战帖吧。
你知道的太多了 biu~~~~~~~~~~~！
T4小白 发表于 19-4-19 10:54 static/image/common/back.gif
其实楼主发这个帖的本意，也是避免一些新人“一股脑”的认为“高T高扭”，大家在评论里理性讨论是很好的。每 ...
早看出来这个贴就是楼主搞个人崇拜用的，这陈芝麻烂谷子话题哪来的这么多人关注！
本帖最后由 henterxing 于 19-4-20 11:06 编辑
真·希罗 发表于 19-4-19 16:20 static/image/common/back.gif
功率就是出力，如果从应用层面不能给足高t电机所需的对应额定电压电机出力不够，怎么改齿比都是徒劳的。其 ...
真是情况更复杂，我跑了半年的M4 PRO& XM1 ,到底是G3 10.5好还是13.5好，整理了4个月输出曲线配合齿比BOOST PMW油门响应，还是没有一个结论。目前还是13.5的总体更快，自己没有找到10.5更好的设定。13.5已经可以在2S电池下跑出3.5的感觉了，可以咬得住748E。半年时间就颠覆了只能低T电机车架才能跑的更快的错觉。由于大齿可以从65-85变化，电机齿可以从44-16变化，再配合BOOST（boost的设定还是有很多不明白的地方） ,13.5T真的爆发出惊人的速度，三节棍都直接扭断7条，差速杯都因爆发力太强直接扭爆 。车架试过在直路因动力输出太强直接抬头空翻起飞，这些真的不像13.5T能做出的。
所以目前认知是：同级别电机，不是T数不适合，只是电池 电调齿比 设定的问题导致不适合，电池能释放能量是不变的，车架的重量大致相当，释放曲线的变化才是导致的差异，释放曲线自己不能适合更是难点。不觉得跑高齿比和高电压就是邪门歪道，只是大家都没有注意到而已。
另:今年的电池新品太给力了，就算剩余16%电量，输出电流还能喂饱电调。
青蛙说的对 小T数马达肯定比高的扭矩大 但是攀爬为什么要用高T数的马达是因为攀爬车要的是低速线性 而不是能跑多快.
大T数的马达驱动它开始转的电流要比小T数的小很多，也就是电调给电机一个很小的电流电机就可以开始转动了，并且初始转速很低.这点符合了攀爬车低速的需要.小T数的马达需要更大的电流才能开始转动，并且初始转速就要高更多，要不车不走 一走就窜的感觉.所以攀爬都用大T数马达，并不是因为大T数马达扭矩大才给攀爬车用的
zszhangsheng 发表于 19-4-16 15:45 static/image/common/back.gif
这个问题要分情况看，T数多少主要还是看相同转速下，能释放的最大扭矩和功率做对比
对的，楼主没有把相同转速条件下的扭力做比较。
累吗楼上的人儿们
开奥拓的舒克 发表于 19-5-13 10:44 static/image/common/back.gif
累吗楼上的人儿们
很累，刚刚去楼主家里群殴了他，都累坏了
双头狗狗主 发表于 19-5-13 12:39 static/image/common/back.gif
很累，刚刚去楼主家里群殴了他，都累坏了
看你们一个个这么能打字的，应该还不累，洗洗睡吧
booksmovie 发表于 19-4-16 15:51 static/image/common/back.gif
举的两个例子，功率都不一样 怎么比啊。你要保证都在同一水平参数上再去看扭矩 。p=Txn/9550 你p不一样 n不 ...
功率P=π*扭矩(M)*转速(n)
简单得很,
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