我有很多疑问，我从30不到T数的电机换了45T，有时候轮胎依旧会转不动，而且45t的电机发热也挺严重的，这个时候我是应该换更小的电机齿吗，可是小电机齿速度又太慢了，有些坡会冲不上去
youridnelp 发表于 19-4-18 01:39 static/image/common/back.gif
我有很多疑问，我从30不到T数的电机换了45T，有时候轮胎依旧会转不动，而且45t的电机发热也挺严重的，这个时 ...
不知道你什么波箱但是你可以考虑 用35T 选择小马达齿轮 9T 10T 这样 马达压力也小 也轻松带动大齿轮 ，你用45T 本来转速就慢了 扭矩确实很足 ，可惜你偏偏又用了 15T 以上马达齿轮 玩攀爬的 马达齿轮越小越好 ，
暴爷TacomaTRD 发表于 19-4-18 03:51 static/image/common/back.gif
不知道你什么波箱但是你可以考虑 用35T 选择小马达齿轮 9T 10T 这样 马达压力也小 也轻松带动大齿轮 ，你 ...
我的是km4,不知道是不是电机齿的关系，高速挡拖刹都不行了，门桥的齿轮也换成了1：1的了，小T数的电机可不敢换了，感觉电机都快烧起来了http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/00.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/00.png
蛙总辛苦了，我帮忙补充一下，希望可以帮到大家一点点，
我的理解是：对于电机在同样尺寸且同样的设计，只改绕线圈数的话，在同样的供电电压时高T数马达的转矩常数是确实更大的，即如果都通入10A的电流到8.5T和25.5T,那25.5T的输出转矩会远大于8.5T.
从功率及堵转转矩上来说，因为25.5T内阻大很多，能承受的电流较8.5T要小很多，所以当输入电流够大且用不同的减速比时8.5T确实可以获得更大的输出转矩，但是耗电也确实增加了很多。
我觉得模友在选配马达时有这样一个误区，当加速无力时且马达易过热时一般会觉得是扭力不够，会换一个更高T的马达，但是通常的事实是原马达功率不够，换一个更低T的马达并将齿轮比换大则可以获得更好的加速感及降低马达温度。当然也有时确实是扭矩不够，如换一个更高T马达可以获得更好的爬力及续航力，当然一定是会牺牲最快车速的，除非换的是更大尺寸的电机。
文章是好文章，但是怕又给玩攀爬新人误导了，以为低的T数照样可以玩攀爬，两个图其实很好的说明了为什么攀爬车需要选择大T数的电机，同样的0.15扭矩下，17.5T的转速为11000，而8.5T为19000，同样的0.19扭矩下，17.5T转速为7000，而8.5T为17000，也就是说，转速越低的情况下，大T数的电机扭矩越大，也就是说相同的油门下，17.5T可能是7000转，而8.5T已经到了12000转了，哪个更适合攀爬，一目了然，不要说用齿轮比来降低8.5T速度，要知道波箱大小是有限的，不可能无限大
学习了
看到有点迷茫, 说都只是理论实践最实际, 直接买8.5T跟17.5T装上车试试看
简单说就是低T的电机，然后配搭齿比，出来的扭力会比高T的电机厉害？
如果马达齿，大齿不变的时候，青蛙大哥的就不成立了是吗？
我总结：蛙总一个好帖子发错地方了……
我也发现过小t数的马达反而扭力大得现象，但没敢质疑“真理”。
蛙总也说了只是防误导，并不是要攀爬上8.5T。8.5T瞬间大扭力出来控制的住吗？常识啊常识啊，有什么好抬杠的？
可能以前很多人表述有误，应该是高T数马达低扭好。
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