这么简单的问题不会自己去动脑思考么
滴水藏海 发表于 19-4-16 15:48 static/image/common/back.gif
你最后结论的表述有些问题，是同样电压下，T数小的电机功率越高，T数大的电机功率越小。电机的功率=转速*扭 ...
电机功率不是电流乘以电压吗
你跟他说:
2S下，8.5T比17.5更大功率更大扭矩。他说你不公平，你扼杀我17.5的优势，我17.5可以用3S。
好，如果你拿3S 17.5对比25.5，25.5不幸的功率和扭力都输给了17.5，又次说明低T扭力占优，他又会说你不公平，我25.5可以用4S。。。
试问你玩车对比的是什么？不是在你现有设备的基础上来比？
还有什么要你拿固定功率下来比扭力，这样就公平了？你玩车是固定功率输出？我觉得对玩家来说，最公平的对比就是同电压。
一开始就说的很清楚，抛开尽量不公平的因素，留下尽量公平的条件，符合大家使用场景的情况，对比直接的纯电机输出数据。我也没说攀爬要用低T数，反而攀爬确实更适合用大T数。
但是如果玩家觉得我车子确实不够力，在更低T数和更高T数之间选一个的话，选更高T数的就肯定更走不动了，真不明白有什么难接受的。
jasonisdq 发表于 19-4-17 00:36 static/image/common/back.gif
攀爬车用大T数是常识，体验确实更好，但楼主想说的是，这种好的体验，并不是因为大T数马达的扭力大带来的， ...
看来你是文科生啊，思路清晰，语言组织能力不错。
我觉得楼主是错的，就拿你上面那个图来说8.5t你用8v是基本到极限了，如果有人说可以3s我也不反驳是可以但是电机寿命就没准了，但是17.5t电机上4s稳稳的，楼主做这个实验只是能说明在8v的状态下8.5确实比17.5强，那么问题来了17.5可以上4s甚至5s 我觉得你这样测试一点意义都没有。说白了你用8.5的极速去挑战17.5的怠速。没什么意义。当然个人见解，不是t越高扭力越大，更不是t越低扭力越大。至于出这么多t数电机就是让玩家根据自己的需求合理搭配。每个电机都有个极限转速。看个人喜好搭配吧没有绝对的大或者小。如果t数越小扭力越大成立的话那么为何不把5车电机做到4000kv直接用2s就可以了对不。这个实验说明的只是8v状态下的情况。
henterxing 发表于 19-4-17 13:25 static/image/common/back.gif
确实，同功率，低转速的扭力会更大；同转速，功率大的扭力大。
但最简单的G3 10.5T和13.5同重量 ， ...
线圈少线径大的表现是可通过的电流大，但是可加载的电压是低的，线径小线圈多可通过的电流是小，但是可加载的电压是大的，那低电压配高电流和高电压配低电流，同样是电压乘以电流等于200W功率的话，车子表现有啥不同啊？动力一样吗？
我觉得楼主这样比较太片面了，其实所谓的T数类似于多旋翼电机的KV值，同一规格的电机，比如3510马达，您说KV值低的力矩大还是kv值高的力矩大呢？t数越高，kv值越低，可以带动更大的桨，且支持更高的电压，只能说T数高的电机，它的力效越高，越省电。用力效去比较我认为是比较公平的，同等功率的情况下，一定是高T数的扭力大，楼主的曲线也能看出来。如果说高T数扭力不及低T数电机，那一定是电压没给够，t数不同适配的电压也不同，请在同功率的情况下去比较。
真·希罗 发表于 19-4-18 20:41 static/image/common/back.gif
那作为本贴抬杠之一，我就换个说法。高t电机却不给与之对应的电压使用还不如用低t电机。这样没有什么火 ...
高T不就是多轴电机里面低KV的么。。照楼主的说法，大桨得用高kv的电机带。。看楼主的测试数据，8.5t的功率是17.5t两倍多，扭矩就大了42%，我只能说，为何不在同功率下对比呢，这样对比本就没有意义
youridnelp 发表于 19-4-18 08:17 static/image/common/back.gif
我的是km4,不知道是不是电机齿的关系，高速挡拖刹都不行了，门桥的齿轮也换成了1：1的了，小T数的电机可不 ...
没玩过不知道什么车 看你样子高速挡应该减速不够 你用3S吗？ 你这种情况 我劝你还是必须用 9T 马达齿轮35T -45T 3S 你高速挡都费劲了 没9T马达齿轮 大齿轮如果可以加大在加大些 不然 是跑不出低温和耐电，
发现这贴好多杠精，自己看明白青蛙说的就行。
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