Durango DEX-410開盒及詳細组裝報告

尽力关注,每三小时浏览一次本贴.
很期待装电池拆CVD那一部分.
虽然很灌水,但紧跟随约翰兄的步伐,望梅止渴.画饼充饥.

嗯，俺的 D4 全面改用 JC rulux + Goose bumps了，舒服啊....




金属底板 + 铜坨坨....  还担心重心高 ?


这个 logo 印刷.... 是本身如此还是包装内容物互相摩擦所致 ？

http://bbs.rcfans.com ...
Himalaya 发表于 09-6-26 16:44

Himalaya 兄看得很仔細!
由於是試辦, 膠件基本上都放在同一個包包內, 所以是有点碰花了! 生產版會獨立包裝, 應可解決此問題.

也就是说，一边的限滑压片带CVD转杯，而且是极度偷轻的那种，不知道能不能经受得了5.5T的折磨呢？
另一边则是用带基米的螺母压缩弹簧，然后再上CVD转杯。这个转杯的距离可调，应该是对应后CVD的
crusaderlyf 发表于 09-6-26 15:21

其實是兩边都偷輕得很利害! 至於能否受得了 5.5T 則要经測試驗証了
至於 CVD 轉杯, 稍後送上~~~

这个偷轻还真的有点担心强度问题....还有限滑片是八个角的哦~JOHO兄~~限滑片的固定方式很喜欢~
xslz2000 发表于 09-6-26 16:15

Sorry Sorry! 華記真细心, 是八角型才對!

繼續中限滑的组裝:
可看到 CVD 杯也是極盡偷輕之能事!



記緊上鑼絲膠


整個中限滑完成





與 D4 的中限滑比較, 重量是頗有一段距離

尽力关注,每三小时浏览一次本贴.
很期待装电池拆CVD那一部分.
虽然很灌水,但紧跟随约翰兄的步伐,望梅止渴.画饼充饥.
阪崎 发表于 09-6-26 18:04

謝阪崎兄关注! 比賽那天来看實物吧!

喔，大T数齿轮，倒是显得比D4 80T的比例还要小
其实偷轻镂空等正是加工的难点，价格也要贵得多，只要强度够，真的就是极致的艺术品了

快快快~~进度继续加快！！！！

强烈要求比赛前一天贡献爱车试驾~~~嘻嘻！！

喔，大T数齿轮，倒是显得比D4 80T的比例还要小
其实偷轻镂空等正是加工的难点，价格也要贵得多，只要强度够，真的就是极致的艺术品了
crusaderlyf 发表于 09-6-26 21:26

重量真的輕很多!

快快快~~进度继续加快！！！！

强烈要求比赛前一天贡献爱车试驾~~~嘻嘻！！
乐桦 发表于 09-6-26 21:29

来了来了!

至於試車.....嘿嘿...