Durango DEX-410開盒及詳細组裝報告

毒不到偶了  在家慢慢等到货

其实其他越野并5会引起我的注意~~

除依Durango外之前有的我只欢两部~~~

而依部Durango系我欢的第三部越野，5错5错~~

但有D件比我的感觉系：粗佐D~~

无与伦比！金属前后齿差，金属底板......

我看这车完全可以用操1/8油越的手法在赛道上摧残！
huaran 发表于 27-6-2009 09:45

如果有中差速就更完美了。

我看這大概是論壇唯一一次這麼多人在線等待及觀看裝車過程的貼子.
wwam 发表于 27-6-2009 14:18

看完之後都不想等R版了。

hardanodize镀层，在电越上我只知道在AE B4/T4/B44厂队版避震筒上 TAMIYA 501X/511 TRF避震筒上有，而且面积都没有如此之大，可见贵不是没有道理的--一块Side rail比一块底盘要贵。
crusaderlyf 发表于 2009-6-26 23:46

几乎所有1/8 越野的整个底板都是 Hard Anodize 的，成本并不高。但效果相当实在，锋利刀片在表面一般力度的刮，留不下痕迹。

Durango 之 Side Rail 比较赞，猛看之下以为是类似 1/8 的塑胶 Mud Guard, 仔细看方知奥妙：无二楼板，底板必须够坚强。

偷轻水平之高，叹为观止！！不得不感概现代科技发展之高
crusaderlyf 发表于 27-6-2009 11:56

以往跟现在的金工技术的确有很大的分别，但用现代的技术来打造一台像DEX410的车亦不是一件容易的事喔，还有有多少广愿意这样做，又是一个问题！

这台车有很多地方真的是有点子的，花过心思的，而不是为特别而特别，盲目地追求创新的。

用了大量精工金属件仍可保持车身不太重，佩服！

到现在为止，看了joho兄的报告之後，如果有品味的爱好者都一定会觉得DEX410一点也不贵！

如小弟以前的帖提過, 在用 Lipo 鋰电後, 小的基本上全面退出 NiMH的家庭了. 再見! 放电器!
Durango 為採用 Lipo 的用家提供充份的考慮, 原裝已帶有 NiMH 及 Lipo 的电池架.
在車上的是 Lipo 仕樣, 零件則是 NiMH 的 ...



joho 发表于 2009-6-27 11:54

我在想，此车会不会成为继 BJ4WE 之后，又一个被竞相模仿的对象？

如若此车之架构成了主流，会不会出现 Dual Saddle size 的 单块 LiPo新规格出现 ？

如果硬要挑骨頭的話, 受限於傳動軸的高度, 4200MAH還可以, 再高的容量就放不下了(高度超出)

如果硬要挑骨頭的話, 受限於傳動軸的高度, 4200MAH還可以, 再高的容量就放不下了(高度超出)
wwam 发表于 09-6-27 03:22

看轴的高度还是够的，所以估计修改一下的话可以提高到28mm的高度，想想办法总是可以搞定的。

跟着到此車另一亮点, 金屬底板

整個底板其實由兩部份组成: 底板及兩边的 side rail.
557252

joho 发表于 09-6-26 23:16

一般电越在设计时候，车头部分都有一个上翘的角度使前A臂和PIN未与底盘平衡，碳纤车一般是将波箱连接底座部分做成一个角度来实现，后面部分则基本是平的，今见durango前后都有上翘的角度，不知道是不是为了配合锂电的专用配重块的厚度而设