发表于 10-5-11 11:19:36
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
发表于 10-5-11 11:40:04
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
|
主要想知此电变用在8.5T上，跑2WD Buggy有否帮助！ |
发表于 10-5-11 14:38:16
|显示全部楼层
来自： 中国广东广州
主要想知此电变用在8.5T上，跑2WD Buggy有否帮助！
eugene 发表于 10-5-11 11:40 
有~~~~幫助打滑~~~~ |
发表于 10-5-11 15:45:55
|显示全部楼层
来自： 中国浙江
绝对的 哈哈哈哈哈哈哈
经过去年一年的4000KV比赛 我觉得市面上的几个国产品牌8.5马达已经发展的很厉害了
我自己使用DS的4000KV马达 搭配好盈的普通程序 齿轮比6.5左右 加速力和尾速已经相当夸张
现在这个程序 我觉得对于11.5以上的马达是非常合适的 可以压榨出更多的动力 而且是在轮胎和车架承受范围内的
我这周也会用这个程序测试一下对于MOD马达搭配 |
发表于 10-5-11 16:24:40
|显示全部楼层
来自： 中国台湾
本帖最后由 阿木 于 10-5-11 16:40 编辑
主要想知此电变用在8.5T上，跑2WD Buggy有否帮助！
eugene 发表于 10-5-11 11:40
我正打算測試
但我思考的方向跟你們不一樣
我思考的方向是如何更省電^^但速度卻也不慢
目前我場地二驅車一般都配7.5T馬達小齒用20~21T齒比大約在10~10.5
但通常這樣都是因為整體搭配下妥協的結果,耗電方面6000MAH大約在40分鐘上下
為了改善妥協下的耗電
先做個試算,配備及程式用下列設定
馬達8.5T(sy電機)
小齒16T(齒比13.16)
車種:b4
場地:台灣阿木車場(多彎多跳台技術跑道 11x 35米)
程式設定:
9=3
12=1
12=9
14=9
15=7
因15000轉後開始啟動自動進角,所以應該應該不會幫助打滑^^
反而因為有了速度後可以幫助在加速
簡單來說中低速因為齒比的降低所以省電
中高速用程式來提升尾速(直線短所以沒損耗多少電)
用程式來控制整體的調配達到省電又有高速的效果
ps:等測試完再跟各位報告心得^^ |
发表于 10-5-11 16:47:06
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
对呀！我所说的帮助，即阿木兄说的，是最佳效率！
并不是单纯要求动力或转速！ |
发表于 10-5-11 17:21:20
|显示全部楼层
来自： 中国山西晋中
无论怎么样，一番争论，受益匪浅~~~~~~
真的好想多看到这样的争论~~~~ |
发表于 10-5-11 17:53:35
|显示全部楼层
来自： 中国台湾
对呀！我所说的帮助，即阿木兄说的，是最佳效率！
并不是单纯要求动力或转速！
eugene 发表于 10-5-11 16:47
這點車友也跟我討論過
比賽要求的是可以控制下的最大效能所以才不管效率如何
但許多休閒玩家所計較的卻是一顆電池可以玩多久(我就是其中一個^^)
這個程式讓我覺得有媚力的地方就是可以讓我去控制rpm及齒比,進而達到最佳效率
不像以前什麼東西都固定了就看場地來配齒比其他就看手指頭^^
現在的這個程式的出現
可以讓我們自由自在的玩rpm
但把它限制再stock的範圍內老實說有點可惜^^
我想要用modify的馬達來玩這個程式
現在勉強能玩的也只有8.5t而以,因為可以控制的範圍不夠廣 |
发表于 10-5-12 20:32:36
|显示全部楼层
来自： 中国上海
7.5跑越野 个人觉得还是别费那心了 用用0323程序算了 反正怎么都是够快够电的
这个程序的操控感会相对差一点 特别是收油门的时候 对于越野车来说可能影响比较大 |
发表于 10-5-12 21:15:16
|显示全部楼层
来自： 中国上海
本帖最后由 马达王 于 10-5-12 21:49 编辑
今天在军体摆放了好盈杯的赛道 测试了6.7齿轮比的程序搭配
稍后放上测试数据
1 M6车壳
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 4
| 5
| 9
| 4
| 6.72
| 80
| 18
| 3
| 9000
| 0.8
| 550
|
|
|
修改了跑道图形后出直路的弯没有了长距离的加速所以0.8秒的TURBO延迟让我感觉到直路中段后才开始体验到TURBO的释放
2 M6车壳
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 4
| 5
| 6
| 4
| 6.72
| 80
| 18
| 3
| 9000
| 0.5
| 550
|
|
|
修改了延迟时间后可以在直路中间之前就有TURBO的叠加,在直路尾进弯前速度已经相对稳定
3 M6车壳
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 4
| 5
| 6
| 4
| 6.72
| 80
| 18
| 3
| 9000
| 0.5
| 550
|
|
|
这组电池的地面情况开始好转 抓地稍微上升一点 延时0.5好像已经不太合适 TURBO的度数感觉过大 10分钟的时候
车子比较无力
4 LTCR
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 3
| 5
|
8
| 4
| 6.72
| 72
| 18
| 2
| 9000
| 0.7
| 550
|
|
|
抓地上升 更换车壳后 可以更早的全油门 延时0.7的设定好像还是有些晚 降低了TURBO后 耗电量下降了 直路尾的弯
可以进的更加舒服,马达温度也相对降低.
5 LTCR
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 3
| 5
|
7
| 4
| 6.72
|
| 18
| 2
| 9000
| 0.6
| 550
|
|
|
动力各方面都比较理想了 可能和抓地上升也有一点关系,车架设定也没有认真去搞 前后左右的滚动都太多 和垃圾没两样
始终有点甩尾,
感觉6.7齿轮比的搭配相对于6.5齿比可以有更多的启动速度,比较适合我的习惯,只是尾速相对欠缺,我会再试一下其他的搭配来提高些尾速 |
