发表于 10-5-5 23:48:24
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来自： 中国上海
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测试的工作还远没有完成,希望能赶在好盈杯之前给大家一个比较理想的初始设定. |
发表于 10-5-6 00:02:05
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来自： 中国上海
发表于 10-5-6 00:10:02
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来自： 中国北京
是一样的
我忘记写一个关键部分了 呵呵 第一组电池是前一天冲好的
而第一组的设定是根据前几天的测试改进而来,使用了昨天充好的电池测试后感觉不理想.
但是我自己计算出来的比较合理的搭配就是第1个.所以我地 ...
马达王 发表于 10-5-5 23:27 
这样啊~这个设定抄收了~嘿嘿~ |
发表于 10-5-6 00:16:22
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来自： 中国广西
以后的stock组那些快车手会更神秘了…… |
发表于 10-5-6 00:17:31
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来自： 中国广东深圳
发表于 10-5-6 00:17:38
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来自： 中国上海
等着迷恋。。。。。。。。。
佳哥 发表于 10-5-5 19:45
不要迷恋哥,哥只是个抄设定的 |
发表于 10-5-6 00:40:59
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来自： 中国广东广州
TURBO的程序真是要自己多试才知道的。否则的话很难根据临场情况自己改变设定。
如果自己缺乏测试，到比赛时要么不敢改，要么就容易出现杯具。 |
发表于 10-5-6 20:07:47
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来自： 中国上海
直道像火箭  |
发表于 10-5-7 15:09:40
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来自： 中国香港
本帖最后由 anordinaryman 于 10-5-7 15:11 编辑
以下是我对各个设定的理解
设定卡第9项 进角档位:
每个档位下面所对应的数字就是增加进角的次数,而每次增加的进角度数相同
选2就是增加3次进角 选5就是增加12次进角
假设每次增加的进角度数是2度(我不知道每次增加的进角实际度数是多少)
选择第5档后就是12*2 总共增加了24度进角
马达王 发表于 10-5-5 18:04
就我理解第9项进角档位所调的是实际度数，而不是次数，换言之选择第5档就是增加12度（不是12*?）进角，而由于无刷电机一个电周期换相六次，所以每个相位周期占60（360/6）度，故此进角增加（timing advance）最多只能增加30度，从第9项（8挡为21度）和第12项（9挡为8度）极限总和为29（21+8）度可以看得出来。
第13项起始转速大概可以从电机的kv值推算出来，假设是4000kv电机，配7.4V锂电，全油门最大转速是29,600（4,000*7.4）转，若想在1/3油门时开始增加进角就应该选5挡（9,000转）或6挡（10,500转），若想在1/2油门时才开始，便应该选9挡（15,000转）。
第15项是如何实施9项所需要增加的进角，假设9项选了6挡（增加15度进角）而13项选了5挡（9,000转），若15项选3挡（每提升400转增加1度进角）的话，所增加的15度进角在15,000转（9,000+15*400）时已全数到位，那就是说1/2油门前进角已经全数增加，1/2油门后至全油门之间就成了动力的‘真空’期，要待全油门时12项的激爆进角出现才有额外的冲劲了。
所以，在这个例子中，若想将增加进角的额外动力较平均分配，15项应该选6挡（每提升850转增加1度）或甚至7挡（每提升1,000转增加1度），后果是电机在1/3油门后动力源源不绝至全油门，而且会来得比较线性，较易掌握。
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发表于 10-5-8 08:54:31
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来自： 中国广东深圳
就我理解第9项进角档位所调的是实际度数，而不是次数，换言之选择第5档就是增加12度（不是12*?）进角，而由于无刷电机一个电周期换相六次，所以每个相位周期占60（360/6）度，故此进角增加（timing advance）最多 ...
anordinaryman 发表于 10-5-7 15:09
簡直系神級分析,看了令我比看說明書了解更多,只是了解更多,仍然不明白,我掛控的日子走近了 |
