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这个贴太XX了，从游泳教练不一定会游泳。那么驾校老师是不是都不会开车啊？是不是数学老师都不会算数啊？ 另外LZ说自己的车怎么怎么，你怎么不想想自己技术如何呢？纯粹怪车没调好。 你拉不出BB怪马桶没吸力，痔疮吸出来你怪吸力太大，让你头差换掉操控会好很多，你还是很执着，这点很钦佩你，浑身上下充满了80后愤青味道。我承认我讲话比较刻薄，一般人听不惯，但我没有恶意，只是规劝LZ好好练车，少说理论！一切理论都是实际演化来的，为什么那么多书呆子找不到工作？就是因为那些书呆子文字东西看太多，实际一点也不会。能力太差。你少想一些理论，多跑一排电，对你会有帮助的！ |
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本帖最后由 AI 于 10-2-7 04:41 编辑 睡前无聊打字,以下只不过是平常玩车和在车场跟朋友们聊天的东西, 具体对错就不保证了 毕竟是纯娱乐的东西  第一种，转向时前轮打滑空转，后轮继续咬地提供驱动力，致使后轮推着 前轮继续直线运动，转向失灵，转弯半径变大，车身姿态反应迟钝。 `第 二种，转向时后轮打滑空转，前轮继续咬地提供驱动力，因前轮转向角度 ，产生侧向推力，摆动车身。转弯半径变小，车身姿态反应过激。 不难看出，车身无论是产生何种表现形式的失控，与前后轮谁先打滑 有着密切的关系。那究竟是什么造成了前后轮咬地力的差异呢？重力！可 以这样说，同样接触面积的情况下，施加在接触面上的力越大，摩擦力也 就越大。而施加同样压力的情况下，接触面积越小，所产生的摩擦力也就 越小。如此看来，我们在选择车架上，就有了一个大致的标准。 --受力和接地面积只是决定抓地力的一部分因素,另一大部分因素是胎本 身材质/状态和地面 ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 要求1：车架要有重心调节功能。 要求2：车架要能够调节轮子与地面的接触面积。 只有能满足以上要求的车架，才能满足您漂移的最起码要求。 那么，怎么样的车架可以实现这两个要求呢？让我们展开来说。 --这个算不上最起码的要求,给我分的话算中级要求,最起码的要求应该是 你先要有套漂移胎 ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 如何满足要求1？ 重心调节的实现，基本上是通过车架的动态倾斜来实现的。（这里所提到 的动态倾斜是指车前部与车后部在转向运动中所产生的动态高度差。它并 不是当车静止时，量取的前后车高差。） --不明白动态倾斜是什么,如果是重心转移的话,前后的重心转移主要发生 加减速的时候,转向时出现的是左右的重心转移 ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 那么如何实现调节呢？ 办法有两种，其一，改变前后避震弹簧的软硬程度。其二，改变前后避震 器与A臂的力矩。就一般入门者而言，实现方法一缺乏技术及经济方面的 支持，并不是可以推而广之的好办法。而方法二，只要你拥有一个可以对 避震器上下固定点进行调节的车架，那么你就可以轻松的进行，在实践中 不断的改变设定，进而得到一个最佳方案，减小了对配件的依赖。而且可 以针对各种不同的地面条件，不同轮胎性能进行针对性的修改，即提高了 认识，更节约了资金。 --改变避震安装孔可以相当微调避震软硬,但量很有限,以KAWADA SIGMA2的 官方数据来说大概最大只有15%左右,要调整避震软硬需要交换不同强度的 弹簧,安装孔很多时间被用来调整车架在不平路面的通过性和弹跳问题 ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 如何满足要求2？ 轮子与地面的接触面积，可以通过前C座、后杯的上拉杆长度来调节（内 倾角）。拉杆长度越长，轮胎越向外倾斜，（以轮胎中线与地面的角度为 90度为限，不能大于90度。）轮胎中线与地面的角度越接近90度，接触面 积就越大，摩擦力越大。而角度越小于90度，则接触面积越少，摩擦力越 小。那么如果车架不具备可以调节的上拉杆，那就建议不要购买了。 --CAMBER只能靠连杆调了,连杆调整出来的静态CAMBER只是车架静止或者 在直路上决定着地面积和抓地力,弯中的具体动态CAMBER牵扯到悬挂几何 和重心转移的量.看用过的轮胎磨损情况可以比较方便给你调整连杆指出 一点方向,漂移胎这种硬质胎很多时候要磨出,相对应的CAMBER才会比较好 用. ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 马达和电池方面 --电池以一般1/10电房的设计来说,目前电池使用的极限是2S5000多容量 的样子,再大或者再高压的电池能不能放进电池仓都是问题,同样高压的电 变也没什么用,高压的同时会带来更大的体积和重量. --马达没什么了解不知道你具体在算什么,同级别T数的范围太大没办法 比较,低T马达功率会更高,无论KV还是扭力都会强过高T马达.只以玩 的情况来说,过大或者过小的齿比都会让马达大量发热,6000KV的马达靠齿 比压到4500KV的速度,有时候情况适得其反. --实际上你在外面玩漂移的话,马达空转高转速的情况还是很多的,无刷马 达轴承一样会磨损,论坛上见过几例轴磨细的了 ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 当车辆直行，进入转向程序时，前轮开始转向动作，轮子偏离原路线延长 线，地面对轮胎产生了一个向后的力，阻止前轮侧滑。这个向后的力因前 轮转向角度产生两个分力，其中一个分力导致车辆减速，前避震收缩，后 避震伸长，车辆前倾，重心前移。在这个基础上，作用于前轮的压力变大 ，加大摩擦力，轮胎咬地力增加；后轮压力变小，摩擦力减小，轮胎咬地 力下降 --还是一样,转向的转换主要是左右,重心前移主要靠刹车,当然如果你说 你一直用一把方向打到底当刹车用,那这个说法我觉得也没什么问题. ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 以上是接近前后50：50重量布局车架的例子。这样的车架重心布局比较好 ，过弯性能稳定，不甩不推。但是，我们不需要这样的车架！我们要让车 架更偏向甩尾。所以，我们需要将动态重心适当的前移，让转向时后轮的 抓地力更小一些，前轮的抓地力更大一点。我们可以简单通过以下几个方 式达到目的。 1.调节前后静态车高。 --前面稍低会感觉转向更锐一些 2.调节前后避震器软硬。--前面更软在减速时重心转移向前更多,后面在 加速时重心转移向后更多 3.调节前后下止点。 --后下止点松掉的越多减速时重心转移向前更多,前 面在加速时重心转移向后更多. 4.调节前后轮内倾角。 --还有几何问题 5.调节前后轮胎皮。 --你在后面用更不抓的胎,很可能加速时死得很难看 6.调节前后悬挂滚动中心。 --MS这个一般是指控制左右 7.调节前后车架重量布局。 --前后扔配重块就是了,左右大小弯主要问题 是左边设备在杠杆上的重量与右边的差距而不是单边马达和舵机前后问题 ,轴车还有天生扭力转向问题.不明白你说的重量平衡和前差速左右转向表 现还有后直轴滑动摩擦是什么意思 8.调节前后避震器对A臂的力矩。--不如换弹簧效果直接 9.调节前后臂码。--不太明白你要调整哪部分 ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- 第四节：漂移设定的运用 如何能调整出一个好的车架？这需要做些事前准备。 •一个电子称。 •一个平整的操作台。 •一个良好的光源。 •一个品质稳定的地面。 --不知道5000克行程的称用来称1/10电房有什么用,2500行程已经相当高 了,这只称一般可以用来称整体重量省得过轻违规,但用来配重没什么用, 一般精度不够. --左右配重你用A-B的方式不可能准,杠杆问题.不考虑整体重量问题的话, 配重块是放在外侧才能效果最大化,放接近中线的结果就是在同样效果下 需要更多的配重块,这样的结果和你前面要剪线来减少车架重量和惯性的 目的相反,同时做为漂移车,车架惯性小,也不见得一定是好事. --作为一个想要调整车架设定的人,就算不准备买调车板和调车尺的话,一 把塑料CAMBER尺,一块1CM左右的硬化玻璃,一把游标卡尺可以算是基础中 的基础了,不用卡尺,用眼睛目测左右连杆长度完全就是事倍功半. --转向机构等部位的虚位,你CAMBER也好,TOE也好调再大再小也一样存在, 要做的只是放入各种厚度的垫片. ----------------------偶是华丽的分割线---------------------- --5.5T 9.17的齿比,一般情况来说已经是过大的. 锂基脂做珠差油,不同品牌的珠差油效果已经大不同,替代品的效果没办法 去试 波箱阻尼半填充,就是用锂基脂填充波箱来加大齿轮之间的阻尼?无论传动 系统哪一部分的阻尼加大,带来的结果只有浪费马达的功率,加大马达发热 ,浪费电池电力和加速磨损 舵机抖舵要么修要么换,不要让东西玩自己,MG996这类的东西,车架抖舵坏 点零件再买一个都可以找钱了 |
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