原“打造极品漂移车”帖子，欢迎来搞。

以下这段SP是我在很早很早以前就看到的.
当时我就呆了! 那是我的梦想... 我一定要完成它!!
http://www.56.com/u21/v_MzgzNjQzMTQ.html

我是来纠错的。
“作用于无刷电机的电压越高，无刷电机所输出的扭力则越小。”高电压为电极带来更高的效率和更高的输出功率，扭力也相应增大。
“假设1000KV该型号电机输出扭力为100NM，则4500KV电机扭力为22.22NM，6000KV电机扭力为16.67NM。通过齿比扭力放大为177.76NM和133.36NM。”完全错误，且不说具体数值，LZ的概念是1000KV*100NM=6000KV*16.67NM，这就意味着其两者功率完全相同，但1000KV的电机可能只有50W，而6000KV的电机可以超过300W；再者，其扭力和功率输出都是曲线。更不要说不同无刷马达的不同设计。
“大马力决定真性能！ 大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说只要有大马力，不只是低转速的扭力好，连高转速的扭力都得以继续维持 。这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，就表示了各转速区域的扭力都很大。
至此我们就知道了如何获得一颗动力澎湃的心脏。”这个是很多新手选择动力的误区，漂移同样要选择适合的动力，基本上大于5000KV的动力，都是无法控制的，因为过大的功率，让动力输出失去了线性。当然，除非你专门玩高漂，另话。
不建议完全照搬竞速的调车理论来说漂移车，要知道，因为漂移车的轮胎抓地力十分小，所以普通设定的避震根本不会产生重心转移，何来调车。要让避震对漂移车有反应，必须用十分软的避震。
倒是马达位置很重要，因为马达高速转动的时候，因为陀螺效应，变成为车的旋转中心，所以前置马达更好控制。
只是纠错，文章还是不错的。

还说一点，飘逸最基础的就是：漂移胎，前后直轴或者前单后直，8.5T-10.5T的动力。
有了这些，剩下的就是技术了。

很长，但还是学习了一下

还说一点，飘逸最基础的就是：漂移胎，前后直轴或者前单后直，8.5T-10.5T的动力。
有了这些，剩下的就是技术了。
torpedo 发表于 2010-2-2 22:45

完全支持torpedo以上的两贴。对不起了，楼主。你说的我不赞同呀。

对了，楼主，没有头单，哪来的手刹效果呀？

你所说的拖刹(drag brake)，是指无刷电机模拟有刷电机在减速时对车产生的阻力而造成的刹车效果，而不是手刹。

怎么没有详细的倾角角度呢?

37# jerrytop
具体的设置方案已经比较成熟了，只是现在还没有写到，那会到最后才写。

还说一点，飘逸最基础的就是：漂移胎，前后直轴或者前单后直，8.5T-10.5T的动力。
有了这些，剩下的就是技术了。
torpedo 发表于 10-2-2 22:45

你纠错前请先尝试一下，不是说漂移胎一定就要非常滑的，要真是这样的话，真车估计是漂不起来了。另外您说提到的竞速设定和飘逸设定，我没有去搬竞速的设定，不知道你是从文章中的哪个地方得到的这个认识。可以这样说，漂移车完全是朝着另一个诉求去修改设定的，诉求很明确，“人为的设定出前后轮抓地差”，另外我也专门提到一个新的（竞速以外的）概念，动态车高差，动态重心转移，不知道你有没有留心去看。
可以这样去概括这已经写出来的12000多字，“动态重心转移的调整是扩大漂移可控范围的关键。”不知道你能不能从文字中去体会出来。

对了，楼主，没有头单，哪来的手刹效果呀？

你所说的拖刹(drag brake)，是指无刷电机模拟有刷电机在减速时对车产生的阻力而造成的刹车效果，而不是手刹。
Collapsar 发表于 10-2-2 23:16

前差速后直轴，通过后直轴填充粘稠的黄油加大波箱阻尼，前差速用普通差速油，这样在减小油门的时候，后直轴的反应会灵敏，而前差速虽然轴传动减弱，但是传递到轮子的制动力却不会立刻反应出来，这是打了一个时间差，很微弱的一点变化就可以达到改变车身姿态的作用。