发表于 10-2-3 10:38:08
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来自： 中国上海
谢谢帮我做出了这么精辟的注释。
rfeng0001 发表于 10-2-3 10:35 
呵呵..就事论事罢了........ |
发表于 10-2-3 10:44:27
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来自： 加拿大
呵呵..LZ他说要的就是一瞬间的差异..没有要前轮自由转动啊....
odie8023 发表于 2010-2-3 10:26
先不论这种手刹是不是真的存在，即使存在，也属多余。做不到不如完全不做，否则对比赛的高要求下来说这点手刹（即使存在），真的不如没有。即使有也只会影响操纵的手感。 |
发表于 10-2-3 10:53:47
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来自： 中国广西桂林
本帖最后由 rfeng0001 于 10-2-3 10:55 编辑
漂移车身姿态的改变是通过油门来实现的，只要姿态改变了，就可以用油门和转向继续控制车身的路线。反过来说，头单也未必是完美的解决方案。要头单作用，就必须刹车，拖刹的效果体现不出来，油门来回的行程必然很大，这样才可以改变车身姿态。这就要求了操作者的油门定位技术，反应速度等，加大了操作者的操作难度。
而使用我所提出的解决方案，就可以大大减少油门来回的行程，简化了操作。不知道这样看会不会让线路更可控？更稳定些？ |
发表于 10-2-3 11:06:33
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来自： 中国上海
先不论这种手刹是不是真的存在，即使存在，也属多余。做不到不如完全不做，否则对比赛的高要求下来说这点手刹（即使存在），真的不如没有。即使有也只会影响操纵的手感。
Collapsar 发表于 10-2-3 10:44
其实我到觉得这个手刹不是帮助漂移的主要原因..而是放油门的瞬间车车重心的转移比这个一瞬间的手刹来的重要... |
发表于 10-2-3 11:07:05
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来自： 中国上海
可以做到，加重车身，换用咬地胎，这个效果我做出来过。
建议你加重150g车身配重，避震不用换，但是避震固定点要调整，就那几个孔你自己尝试一下吧。下固定点应该是尽量靠外的，前后避震还是尽量垂直比较 ...
rfeng0001 发表于 10-2-3 03:17
貌似轮胎最窄的就是24mm了；貌似避震孔越靠外，越硬，抓地越差。配重的话，放前面还是放后面，好像会很不一样。车高调节好像不是拧几圈来判断的吧。视频上的漂移是用高漂胎而不是竞速用的光头胎。 |
发表于 10-2-3 11:09:37
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来自： 中国上海
其实很多时候和很多人都会觉得.头单真正有用是过小S的时候...
用稍长一点的刹车把车车扭过来.....
其他的时候貌似这个头单真的觉得没什么用......
个人想法..欢迎拍砖... |
发表于 10-2-3 11:11:27
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来自： 中国上海
你说到重点了，前“珠差”，后直轴。而且你认真看看说明书--第一步骤--波箱安装--差速器装配，看到说明书上画的，往珠子和铁片间灌油了吗？白色的膏状油。
说实在的，我一直不认为TT01系列的车型适合漂移，不然TT ...
rfeng0001 发表于 10-2-3 10:20
那是珠差专用的润滑油，而不是改变阻尼的差速油。 |
发表于 10-2-3 11:13:18
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来自： 中国上海
其实很多时候和很多人都会觉得.头单真正有用是过小S的时候...
用稍长一点的刹车把车车扭过来.....
其他的时候貌似这个头单真的觉得没什么用......
个人想法..欢迎拍砖...
odie8023 发表于 10-2-3 11:09
很对，头单是在错过转向点用来救车的. |
发表于 10-2-3 11:15:04
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来自： 中国上海
那是珠差专用的润滑油，而不是改变阻尼的差速油。
torpedo 发表于 10-2-3 11:11
改变阻尼的差速油只有D-MAX有............ |
发表于 10-2-3 11:16:15
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来自： 中国上海
很对，头单是在错过转向点用来救车的.
torpedo 发表于 10-2-3 11:13
头单只是一个传说..不要过分迷恋头单.... |
