发表于 10-5-5 20:06:43
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来自： 中国上海
发表于 10-5-5 20:10:47
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来自： 中国上海
高智能方程式赛车的时代到来了，加速开turboturbo，极速用boost。
x-tech 发表于 10-5-5 19:44 
朋友你背反掉了
加速用boost 极速用boost |
发表于 10-5-5 20:15:50
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来自： 中国山西晋中
发表于 10-5-5 20:46:08
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来自： 中国上海
本帖最后由 马达王 于 10-5-5 20:53 编辑
第3天的测试记录
测试条件
好盈11.5马达 一个风扇装在马达后面吹风 无散热器
1
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 6
| 6
| 5
| 8
| 4
| 6.5
| 88
| 15
| 5
| 9000
| 0.7
| 550
|
|
|
加速柔顺 流畅 无明显弹射感觉 操控感觉非常好 再调节下增加尾段速度.空转时候尾段TURBO还是加速缓慢
2
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 6
| 6
| 5
| 8
| 3
| 6.5
| 85
| 15
| 5
| 9000
| 0.7
| 400
|
|
|
改动15后 头段没有明显增加力量 低速至高速之间略有停顿 但是耗电量增加
3
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 6
| 6
| 5
| 8
| 4
| 6.5
| 80
| 15
| 5
| 9000
| 0.7
| 550
|
|
|
头段有很大提升,1分钟的时候头段的力量有点不适应
4
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 6
| 6
| 5
| 4
| 4
| 6.5
| 95
| 15
| 5
| 9000
| 0.3
| 550
|
|
|
TURBO开得太早速度没有明显优势 耗电量增加温度上升
5
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 6
| 4
| 9
| 4
| 6.5
| 97
| 18
| 5
| 7500
| 0.8
| 550
|
|
|
废电..................TITC经典名句 完全不行
6
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 7
| 6
| 4
| 9
| 5
| 6.5
| 97
| 18
| 5
| 7500
| 0.8
| 700
|
|
|
比较废电............................2分钟后不够力量 完全不行
7
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 6
| 6
| 5
| 9
| 5
| 6.5
| 78
| 15
| 5
| 9000
| 0.8
| 700
|
|
|
最快17.97 最后一分钟18.1比较平均
8
9
进角档位
| 12
TURBO进角
| 13
起始转速
| 14
延迟时间
| 15
进角转速
| 齿轮比
| 马达温度
| 6
| 6
| 4
| 9
| 4
| 6.5
| 86
| 15
| 5
| 7500
| 0.8
| 550
|
|
|
最快17.6 最后一分钟18.0
加速比较快 掉电比较厉害 5分钟前后速度差比较大 |
发表于 10-5-5 21:27:35
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来自： 中国上海
不错不错，那天亲眼所见测试，专业。
标配一堆工作人员。 |
发表于 10-5-5 21:30:58
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来自： 中国上海
等着照抄。。。。。。。。
疯狂活塞 发表于 10-5-5 20:06
你还是别抄了 万一滑边 又要去北京路付停车费了 |
发表于 10-5-5 22:00:42
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来自： 中国北京
第3天的测试记录
测试条件
好盈11.5马达 一个风扇装在马达后面吹风 无散热器
1
9
进角档位
12
TURBO进角
13
起始转速
14
延迟时间
15
进角转速
齿轮比
马达温度
6
6
5
8
4
6.5
88
15
5 ...
马达王 发表于 10-5-5 20:46
1和3的设定值是一样的了~ |
发表于 10-5-5 23:27:00
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来自： 中国上海
是一样的
我忘记写一个关键部分了 呵呵 第一组电池是前一天冲好的
而第一组的设定是根据前几天的测试改进而来,使用了昨天充好的电池测试后感觉不理想.
但是我自己计算出来的比较合理的搭配就是第1个.所以我地3组电池又恢复这个设定和第2组设定对比,使用了当场冲的电池后 差距很明显.
测试就是这样麻烦 需要来来回回的对比很多次 |
发表于 10-5-5 23:30:13
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来自： 中国上海
|
其实在军体的第一组电池就是用来测试赛道是否多灰的 不必认真 哈哈哈哈哈 |
发表于 10-5-5 23:44:00
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来自： 中国上海
作为对比, 我也参加了2天的测试.
整体感觉,这个程序靠谱.
我第一天的测试比较极限,尤其是第9项基本都是6和7的设定,马达温度都要在90-100度.在最后一排电将齿比降到6.2后烧马达. 油门的感觉与之前的标准程序有很大的不同,所以需要适应,对于如此高的车速刹车的控制也变得很有挑战.
第二天的测试在和好盈工程师交流之后,我第一排电走了与马达王不同的另一个搭配,就是将起始转速设到最小的3000转,并且用较快的速度将BOOST进角加完(第15项设为200). (五个参数分别为4,4,1,9,1). 这个设定的头段相当的强,整体的操控性也让我更适应些,虽然尾段要略低于马达王的设定, 但是我感觉比第一天的设定要好.马达的温度也只有80度左右. |
